Porsche 912 (1965-1969): no, non è un errore di stampa
A partire dall'aprile 1965 la Porsche 912 (conosciuta all'interno della Casa come 902) sostituisce la 356 da 1,6 litri
Si leggono tonnellate di articoli sulla storia della Porsche 911. Spesso viene romanticamente descritta come una vicenda di successo, ma l'inizio non è stato semplice.
Infatti circa 60 anni fa è stata affiancata da una Porsche il cui nome può sembrare un errore di ortografia: la 912. Questa è la sua storia.
Figlia degli Anni '60
Quando la nuova Porsche 911 arriva sul mercato nel 1964 (inizialmente con il nome di 901), gli ingredienti sembrano essere quelli giusti: una grande forma e un potente motore a sei cilindri. Il salto di prezzo rispetto alla Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 marchi tedeschi) è notevole: bisogna pagare 5.450 marchi tedeschi in più (21.900 marchi tedeschi) e non è poco considerando che all'epoca si può acquistare un Volkswagen Maggiolino per quella stessa differenza.
A partire dall'aprile 1965 la Porsche 912 (conosciuta all'interno della Casa come 902) sostituisce la 356 da 1,6 litri. Il suo principale punto di forza è il prezzo di lancio: "solo" 16.250 marchi, il che la rende più economica di 5.650 marchi rispetto alla 911. Inoltre consuma meno benzina.
Inizialmente il nuovo motore a quattro cilindri orizzontali della 902 deve utilizzare componenti del motore a sei cilindri della 901, poi - per motivi di prestazioni, costi e tempi - Porsche sviluppa una terza opzione: il noto motore Tipo 616 da 1,6 litri della 356 adattato alla 902.
Porsche 912 (1965-1969)
La 912 combina la carrozzeria della 911 con il motore a quattro cilindri da 1,6 litri della 616/36, che monta nella parte posteriore un motore a quattro cilindri modificato della Porsche 356 SC, che eroga 66 kW (90 CV). Nonostante la potenza leggermente inferiore, l'elasticità del motore è notevolmente migliorata e la coppia massima è ora disponibile a soli 3.500 giri/min. Un ulteriore miglioramento è rappresentato dal cambio opzionale a cinque velocità (sovrapprezzo DM 340). Inoltre, i silenziatori di aspirazione di grande volume riducono la rumorosità del motore.
Per avvicinare il prezzo della 912 a quello della 356, Porsche cancella anche alcune delle caratteristiche standard della 911. La produzione della 356 termina nel 1965 e il 5 aprile di quell'anno inizia quella della 912 Coupé.
Manifesto pubblicitario della Porsche 912 del 1965
Il telaio della 912 non differisce quasi per nulla da quello della 911, ma il comportamento di guida è più naturale e la tendenza al sovrasterzo è minore rispetto alla prima 911, perché la vettura con il motore a quattro cilindri è meno pesante al posteriore. Rispetto alla 911, la 912 di serie ha una migliore distribuzione dei pesi, maneggevolezza e autonomia.
La 912 è equipaggiata in modo più semplice rispetto alla 911, ma negli anni viene migliorata. Come la 911 ha un piantone dello sterzo piegato in due punti, un cruscotto imbottito nella parte superiore e inferiore e un parabrezza in vetro stratificato per una sicurezza passiva fin dall'inizio.
Fino al modello del 1967, gli strumenti sono solo: quadro strumenti, tachimetro, contagiri e, come extra, orologio e termometro esterno - in altre parole, una strumentazione diversa da quella della 911 - tutti di colore verde. Tuttavia, con i due strumenti disponibili a pagamento, a prima vista i cruscotti sono indistinguibili.
La Porsche 912 Targa a New York
Una "nuova" 912
Lo stile, le prestazioni, la qualità costruttiva, l'affidabilità e il prezzo rendono la 912 un acquisto molto interessante per i clienti vecchi e nuovi, e nei primi anni di produzione si vende molto meglio della 911. In poco meno di cinque anni Porsche produce quasi 30.000 unità della 912 Coupé e circa 2.500 unità della 912 Targa.
Già nel 1971 si pensa di sviluppare una nuova 912 e di offrirla a livello internazionale, tuttavia lo sviluppo non va oltre la fase di prototipo e nel 1974 si decide di portare la 912 E negli Stati Uniti, ma di cancellarne il lancio a livello mondiale (la 912 E, Tipo 923, viene prodotta in soli 2.099 esemplari per il mercato statunitense).
Porsche 912 E (1976)
Il motore è derivato da quello della Porsche 914 2.0: un quattro cilindri boxer raffreddato ad aria con cilindrata di 2,0 litri e iniezione a benzina. La 912 E utilizza un sistema Bosch L-Jetronic al posto del D-Jetronic della 914.
Il motore della 912 E è a riduzione dei gas di scarico, ha un rapporto di compressione notevolmente inferiore (7,6 : 1) rispetto a quello della 914, funziona a benzina normale e produce 66 kW (90 CV) a 4.900 giri/min; altre fonti parlano addirittura di soli 86 CV SAE. A differenza della 912 originale, il motore non è un motore Porsche, ma il motore Volkswagen Tipo 4, noto anche come "motore piatto".
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