Jaecoo 5 Full Hybrid: Stile robusto, guida facile... e consuma poco
Buona la qualità percepita, ampio lo spazio a bordo, ma i suoi punti di forza sono due: il prezzo e i consumi
Dopo l'elettrica e la benzina, è il turno della Full Hybrid. La Jaecoo 5, SUV compatto di 4.38 m, nel giro di pochi mesi, è riuscita a ritagliarsi uno spazio relativo ma interessante all'interno del mercato italiano, vuoi per il comparto tecnico, vuoi per uno stile che ripercorre concetti nobili inglesi. Il tutto con una ottima dotazione di serie e un prezzo d'attacco interessante.
Com'è fatta e come va su strada ve lo racconto dopo una giornata passata ad analizzarla e guidarla sotto l'acqua scrosciante di Firenze.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Consumi | Sterzo leggero |
| Dotazione completa in relazione al prezzo | Insonorizzazione migliorabile |
Jaecoo 5 (2025), gli esterni
Viene definita B-SUV, ma a leggere la scheda tecnica, o più semplicemente, soffermandosi a guardare le sue proporzioni, potremmo avvicinarla decisamente al segmento C: la Jaecoo 5 è lunga 4,38 m, larga oltre 1.80 e alta 1.68 m. Principi che si affiancano a linee che ricordano - e non poco - quelle della Range Rover Evoque: il tetto sospeso (anche in nero a contrasto), la fiancata lineare con una cintura alta e regolare e il posteriore con i gruppi ottici a LED collegati da una fascia nera che ospita il logo della Casa.
Eppure, in poco tempo, Jaecoo è riuscita a offrire elementi distintivi. Uno su tutti è sicuramente la griglia massiccia, mastodontica, maestosa. D'altro canto, l'idea è quella di un SUV robusto, valido sia per i contesti urbani sia per qualche strada bianca, ma senza troppe velleità.
Un punto in più alla tinta che potete vedere dal video. Elegante senza eccessi.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,38 m | 1,86 m | 1,65 m | 2,62 m |
Jaecoo 5 (2025), gli interni
Entrando nell'abitacolo della Jaecoo 5, la prima impressione è di trovarsi di fronte a un progetto curato e contemporaneo. La plancia è dominata da un grande display verticale che forma un unico pannello con il tunnel centrale, dove si trovano anche la piastra di ricarica a induzione per lo smartphone — ventilata, per scongiurare il surriscaldamento durante il mirroring — e un secondo vano portaoggetti. Più in basso, sotto al tunnel, una vasca raccoglie tre prese di ricarica.
Jaecoo 5 Full Hybrid (2026) gli interni
La cura costruttiva si percepisce fin dai primi dettagli: l'illuminazione ambientale è regolabile nei colori, il vano sotto al bracciolo è rivestito in moquette e i materiali morbidi ricorrono in più punti dell'abitacolo. Una nota interessante riguarda le superfici interne, studiate anche pensando a chi viaggia con animali domestici: resistenti, facili da pulire e prive di sostanze tossiche. Lo spazio non manca né davanti né dietro, e il bagagliaio offre una capacità di 410 litri.
Jaecoo 5 (2025), la guida
La Jaecoo 5 Full Hybrid è un'auto che ha un'impostazione molto chiara fin dai primi chilom: la priorità è la comodità. La seduta è ben sollevata, la visuale sull'anteriore è ampia e i limiti della carrozzeria si percepiscono bene. I montanti sono imponenti ma non compromettono la visibilità laterale, e anche dietro la situazione è positiva; nel caso delle manovre, gli aiuti alla guida sono di buona fattura e fanno il loro lavoro.
L'assetto è il primo elemento che sorprende, in senso positivo. Rispetto a molte vetture cinesi di prima generazione — quelle che facevano quasi venire il mal di mare per l'eccessiva cedevolezza — questa Jaecoo 5 ha ricevuto una taratura degli ammortizzatori con un'impronta più europea. Il rollio in curva è contenuto, il beccheggio in frenata non è eccessivo e nel complesso l'auto risulta ben controllata senza rinunciare alla morbidezza di fondo.
Jaecoo 5 Full Hybrid (2026)
Lo sterzo è piuttosto diretto nel rapporto, ma il comando è abbastanza demoltiplicato e presenta una zona morta centrale evidente. Il carico cambia a seconda delle due mappature disponibili — Eco e Sport — ma anche nella configurazione più pesante resta un elemento pensato per la guida quotidiana più che per la precisione dinamica.
Il vero cuore di questa vettura è il sistema Full Hybrid: un motore termico 1.5 turbo a ciclo Miller con un rendimento che si avvicina al 44-44,5%, abbinato a un motore elettrico da 150 kW che gestisce la trazione per la maggior parte del tempo.
Jaecoo 5 Full Hybrid (2026)
Il termico interviene tramite frizione quando serve più forza, ma lavora soprattutto da motogeneratore insieme a un secondo motore elettrico dedicato alla gestione della batteria da 1,8 kWh. La potenza combinata è di 224 CV e 295 Nm: numeri che si sentono bene in salita. Va però segnalato che l'intervento del motore a benzina risulta ancora un po' ruvido nelle sensazioni — un aspetto su cui vale la pena tornare con una prova più approfondita.
Sulla frenata, testata su asfalto bagnato tra le colline di Fiesole, si nota una leggera spugnosità nel primo affondo del pedale, ma gli spazi di arresto sono risultati buoni anche in una simulazione di frenata d'emergenza.
Chiudiamo con il dato che, in fin dei conti...conta di più. I consumi rilevati a fine prova: 5,3 litri ogni 100 km di media su circa 90 km, con un mix di traffico urbano — che ha favorito l'uso della parte elettrica — e salite impegnative intorno a Fiesole dove il termico ha lavorato senza risparmio.
Jaecoo 5 Full Hybrid (2026)
Jaecoo 5 (2025), i prezzi
Il prezzo della Jaecoo 5 Full Hybrid è legato a due soli allestimenti: 28.900 euro per la versione base e 31.900 euro per il top di gamma, senza considerare comunque le varie promozioni e rottamazioni. La gamma è coperta da 7 anni / 150.000 km di garanzia (8 anni / 160.000 km per i componenti elettrici).
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