Nuova Lexus ES, come va l'ibrida (ed elettrica) giapponese
Non solo full hybrid: la nuova generazione della ES è anche elettrica, pure 4x4. Ecco le prime impressioni di guida
La nuova Lexus ES evolve in maniera significativa rispetto alla precedente generazione. Rivista completamente nel design e nella tecnologia di bordo, è sempre imponente (è lunga oltre 5 metri) e, per la prima volta, è sia ibrida che elettrica.
Così, il brand giapponese punta a distinguersi rispetto alla concorrenza tedesca, puntando ancora una volta su un'esperienza di guida incentrata principalmente sul comfort. I nostri colleghi di Motor1.com Germania hanno messo alla prova sia il modello full hybrid che quello 100% elettrico. Ecco com'è andata.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Lexus ES (2026), gli esterni
La nuova ES adotta un’impostazione completamente rivista, con un design che abbandona progressivamente il classico minimalismo di Lexus in favore di un’estetica più futuristica. La carrozzeria cresce in modo evidente: 5,14 metri di lunghezza (+16,5 cm), 1,92 metri di larghezza e 1,56 metri di altezza, con un passo di 2,95 metri.
Lexus ES (2026)
Il frontale è caratterizzato da superfici più tese e da una firma luminosa più sottile, mentre la fiancata appare più scolpita, con passaruota pronunciati e cerchi fino a 21". L’insieme trasmette un’idea di solidità da grande ammiraglia, ma con un’impronta stilistica più aggressiva rispetto alla generazione precedente.
Lexus ES (2026), gli interni
L’abitacolo della nuova ES mostra una struttura pulita e una forte attenzione alla qualità percepita. Il protagonista è il nuovo display centrale da 14", integrato nella plancia con un’impostazione piuttosto verticale.
Molto interessante la cura dei materiali: finiture effetto bambù nelle portiere e nella console, plastiche morbide e assemblaggi di alto livello contribuiscono a una percezione qualitativa elevata. Il volante si distingue per la qualità al tatto, uno degli elementi meglio riusciti dell’intero abitacolo.
La vera particolarità è il sistema “Hidden Switches”, con comandi del climatizzatore nascosti sotto una superficie in pelle che si illumina all’accensione dell’auto. Dietro, lo spazio è abbondante grazie al passo maggiorato e si distingue una soluzione particolare: un sedile reclinabile con funzione lounge controllata da un display. Il bagagliaio ha una capacità di 517 litri nelle versioni elettriche e 493 litri nella full hybrid.
Lexus ES (2026), la guida
La gamma motori è articolata tra elettrico e full hybrid. Le versioni esclusivamente a batteria includono la ES 350e da 224 CV a trazione anteriore e la ES 500e da 343 CV con trazione integrale. La batteria da circa 72 kWh garantisce autonomie tra circa 490 e 580 km, a seconda della versione. La ricarica in corrente continua arriva fino a 150 kW: un valore discreto ma non allineato ai riferimenti più recenti del segmento.
Lexus ES (2026), la prova di Motor1.com
Accanto alle elettriche, la ES 300h full hybrid utilizza un 2.5 litri quattro cilindri da 196 CV complessivi, con una taratura orientata all’efficienza più che alla prestazione.
Le versioni elettriche 350e e soprattutto 500e rappresentano l’interpretazione più convincente del carattere della ES. L’assenza di un motore termico elimina le micro-vibrazioni tipiche del quattro cilindri e permette un isolamento acustico inavvicinabile da qualunque modello termico.
La 350e privilegia la linearità, mentre la 500e cambia sensibilmente il quadro. Con 343 CV e la trazione integrale, l’erogazione diventa più piena e immediata, soprattutto nella fascia medio-bassa del contagiri virtuale. In sorpasso e nelle riprese autostradali la differenza è evidente, così come la capacità di mantenere un’andatura veloce con meno sforzo percepito.
Lexus ES (2026), la prova di Motor1.com
La ES 300h rappresenta poi l’opzione più tradizionale e, paradossalmente, quella meno coerente con la nuova impostazione della vettura. Il sistema full hybrid da 196 CV è efficiente e collaudato, ma manca un po' di dinamismo.
In città il sistema lavora bene, con passaggi elettrico-termico quasi impercettibili a bassa velocità. Tuttavia, quando si richiede più carico, il regime del motore tende a salire rapidamente senza un corrispondente incremento immediato della spinta, creando quella sensazione tipica delle trasmissioni a variazione continua.
Il vero punto di forza della ES 2026 emerge però nel telaio. Il risultato è una berlina che filtra in modo eccellente le irregolarità, ma senza diventare “molle” o scollegata dalla strada.
Le sospensioni MacPherson anteriori e multilink posteriori sono tarate per privilegiare assorbimento e compostezza. Anche su buche profonde o giunti autostradali, la risposta è sempre progressiva e con gli ammortizzatori adattivi opzionali, il controllo del movimento verticale della carrozzeria diventa ancora più preciso, soprattutto in modalità più confortevoli.
Lo sterzo è uno degli elementi meglio calibrati: non è diretto in senso sportivo, ma ha un carico coerente e una progressione naturale che facilita la guida rilassata su lunghe distanze.
| Dati tecnici | ES 350e | ES 500e | ES 300h |
| Motore | Motore a magneti permanenti | Motore a magneti permanenti | Quattro cilindri da 2,5 litri + motore/i elettrico/i |
| Trazione | Trazione anteriore | Trazione integrale | Trazione anteriore / integrale |
| Potenza | 224 CV/268 Nm | 343 CV/338 Nm | 196 CV |
| 0-100 km/h | 8,2 s | 5,7 s | 8,2 s / 8,0 s |
| Velocità massima | 160 km/h | 180 km/h | 200 km/h |
| Peso | 2.105 kg | 2.205 kg | 1.785 kg |
| Bagagliaio | 517 l | 517 l | 493 l |
| Consumo standard | non noto | non noto | 4,8 l |
| Prezzo base | 59.600 euro | non ancora noto | 59.600 euro |
Lexus ES (2026), il prezzo
Lexus non ha ancora ufficializzato i prezzi, ma è probabile che la ES si posizioni intorno ai 60.000 euro nel caso del modello full hybrid. La versione elettrica più potente potrebbe avvicinarsi ai 70.000 euro.
A proposito di Lexus
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