GPL, ibrido ed elettrico a confronto: consumi e costi reali
Stessa auto, la DR 5, ma motori diversi: ecco consumi e costi di percorrenza per capire quale motorizzazione può convenire e a chi
Scegliere la motorizzazione giusta oggi non è mai stato così complicato. Da un lato il caro carburante, dall'altro una transizione energetica che procede a velocità diseguale. Per questo motivo, abbiamo scelto di fare un confronto tra GPL, ibrido ed elettrico, partendo dalla stessa auto, e cioè la DR 5.
Ciascuna tecnologia promette vantaggi, ma qual è quella più conveniente nella realtà? Per scoprirlo, l'abbiamo guidata nelle sue tre varianti di propulsione per misurare consumi e costi reali al chilometro.
Una sola carrozzeria, tre "anime"
La DR 5 è un SUV compatto, lungo 4,32 metri, con cinque posti e con un bagagliaio da 340 litri. È dotata di assistenza alla guida di livello 2, cioè quella ad oggi più avanzata, e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. In altre parole, ha tutto ciò che serve per fare da prima o da seconda auto di famiglia, per essere usata in città o fuori e anche per i lunghi spostamenti. È proprio il motore, quindi, a fare la differenza.
DR 5, motori a confronto
La versione bifuel GPL monta un 1.5 quattro cilindri da 88 CV con cambio manuale a cinque marce, serbatoio GPL da 41 litri effettivi e uno a benzina da 51. Prezzo di partenza: 21.900 euro.
La full hybrid abbina un 1.5 termico da 95 CV a un elettrico da 204 CV, per una potenza totale dichiarata di 299 CV, gestita da una trasmissione DHT senza rapporti fissi. Costa 25.900 euro.
Infine, l'elettrica — ancora in fase prototipale al momento della prova — monta un motore da 120 kW (circa 163 CV), batteria da 53,6 kWh e trazione anteriore.
Consumi e costi reali
Nei nostri test, condotti in simultanea e quindi con le stesse identiche condizioni di guida, la bifuel GPL ha consumato 7,6 L/100 km a benzina e 10,1 L/100 km a gas, con un'autonomia combinata reale che arriva a 1.080 km.
DR 5 GPL Bifuel
La full hybrid si è fermata a 6,4 L/100 km, per 790 km di autonomia totale. L'elettrica ha fatto registrare 21,7 kWh/100 km, con un'autonomia reale di 250 km.
Applicando prezzi medi aggiornati (benzina 1,90 €/l, GPL 0,80 €/l, elettricità 0,29 €/kWh domestici e 0,80 €/kWh alla colonnina pubblica), il quadro dei costi di percorrenza è il seguente:
| Motorizzazione | Condizione d'uso | Costo per 100 km |
| Bifuel GPL | Solo benzina | 14,44 euro |
| Bifuel GPL | Solo GPL | 8,08 euro |
| Bifuel GPL | Uso misto | ~ 11,00 euro |
| Full Hybrid | Benzina | 12,05 euro |
| Elettrica | Ricarica domestica | 6,29 euro |
| Elettrica | Ricarica pubblica | 17,36 euro |
| Elettrica | Mix domestico/pubblico | ~ 10,50 euro |
L'elettrica ricaricata a casa è nettamente la più economica. Ma senza una wallbox o una presa dedicata, il costo quasi triplica e diventa il più alto in assoluto. Il GPL in modalità gas si difende bene ed è la scelta più razionale per chi percorre molti chilometri su percorsi extraurbani.
L'ibrida si posiziona nel mezzo: efficiente in città grazie alla componente elettrica, meno vantaggiosa in autostrada dove l'ibrido conta poco. Nessuna risposta universale, dunque: il motore giusto esiste, ma dipende da dove e quanto si guida.
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