Zeekr 7 GT: come va la Wagon che vuole mettere paura alle tedesche
Sviluppo scandinavo produzione cinese, con a capo un ex BMW M. La Zeekr punta a prestazioni e qualità. Ecco come va la 7 GT
La volontà è conclamata: entrare all'interno di una nicchia di mercato che può essere serenamente considerata come una roccaforte; quella delle auto alto prestazionali con qualità premium. Il tutto, magari, con un prezzo d'attacco che deve attirare un certo tipo di clientela.
Tutto chiaro certo, ma le auto sono oggetti anche e soprattutto di passione. E in un'epoca di SUV, una station GT da oltre 600 CV di potenza, può calamitare l'attenzione. La Zeekr 7GT è proprio questo. Un cavallo di Troia che deve conquistare la fiducia di chi apprezza anche la bella guida in un ambiente di buon livello, con una base tecnica molto interessante: 100 kWh di capacità del pacco batteria, 480 kW di carica massima, piattaforma a 800 volt.
Ok, ma come si comporta su strada? Sono volato fino a Malaga per scoprirlo.
Esterni | Interni | Guida | Prezzo | Pro e contro
Zeekr 7 GT: gli esterni
La 7GT è una station wagon, ma Zeekr ha lavorato sulle proporzioni per avvicinarla visivamente a una coupé allungata. Il cofano è basso, l'abitacolo arretrato, il tetto scende progressivamente verso la coda: il risultato è un profilo GT abbastanza classico nel suo genere, con un'altezza di soli 1.456 mm e un passo di 2.900 mm.
Al frontale i fari Matrix LED sono sottili e si collegano a una fascia scura che attraversa il muso. La presa d'aria centrale è attiva — si apre solo quando necessario — e i sensori anteriori sono integrati nelle superfici senza aperture a vista. Il cofano è sagomato a conchiglia per gestire il flusso d'aria nella parte anteriore.
Zeekr 7 GT, la prova su strada
Di profilo, la linea del tetto scende in un unico gesto continuo fino allo spoiler posteriore, con un angolo finale di 21 gradi. Le portiere sono senza cornice, il vetro incontra direttamente la carrozzeria. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è Cx 0,25. I passaruota incidono in alto nella fiancata e accompagnano lo sguardo verso la coda.
Al posteriore una barra luminosa LED a tutta larghezza integra luci, sensori e apertura del bagagliaio in un unico elemento. Lo spoiler a coda d'anatra e il diffusore inferiore completano la coda. La versione Privilege si riconosce per i cerchi da 20 pollici specifici, il tetto nero a contrasto e le pinze freno arancioni.
I cerchi sono da 19 o 20 pollici a seconda della versione.
Zeekr 7GT: le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,86 metri | 1,90 metri | 1,44 metri | 2,90 metri |
Zeekr 7 GT: gli interni
La seduta è bassa e avvolgente, la console centrale alta — una configurazione coerente con il tipo di carrozzeria. Il volante a tre razze è abbinato a un quadro strumenti digitale da 13 pollici. Il touchscreen centrale OLED è da 15 pollici; accanto ci sono comandi fisici per le funzioni più usate — clima, riscaldamento sedili, modalità di guida. I tasti sul tunnel sono in metallo con attivazione ammortizzata.
L'head-up display proietta le informazioni su una superficie equivalente a 35,5 pollici. I sedili anteriori sono regolabili in 12 direzioni e hanno massaggio, riscaldamento e ventilazione di serie. Sotto il touchscreen ci sono due pad di ricarica wireless da 50W e porte USB-C da 60W e 27W.
Dietro, la configurazione è 2+2. I sedili posteriori sono riscaldati e regolabili elettricamente, con schienale reclinabile fino a 20 gradi. Lo spazio per le gambe è di 953 mm. Il tetto panoramico in vetro è da 1,73 m² e non ha tendina parasole — il vetro filtra il 99% dei raggi UV.
Zeekr 7 GT, la prova su strada
Il bagagliaio è da 456 litri con tutti i posti occupati, 1.390 litri abbattendo i sedili posteriori, con piano di carico piatto. C'è un vano nascosto sotto il pavimento, una botola passa-sci integrata e un frunk da 65 litri sotto il cofano. L'impianto audio va dai 10 altoparlanti della versione base ai 23 dello Zeekr Sound Pro da 2.160W, con altoparlanti integrati nei poggiatesta del guidatore.
Zeekr 7 GT: la guida
Le strade intorno Malaga, nella zona più montuosa, sono un ottimo banco di prova per una station del genere. Perché la commistione tra potenza, peso, dinamica, se si vuol andare a impensierire le grandi europee, deve offrire un qualcosa di interessante.
Ecco, la Zeekr 7 GT a trazione integrale che abbiamo guidato pesa 2.400 kg: è un dato che si percepisce, inevitabilmente, fin dalle prime curve. Chiaro: il pacco batteria da 100 kWh e la trazione integrale portano con sé una massa considerevole, che le sospensioni pneumatiche attive gestiscono con uno smorzamento convincente — adeguato al tipo di vettura, con qualche punto da valutare. E questo lo noto fin dalle prime curve. Perché la 7 GT spinge forte, e non poco.
Zeekr 7 GT, la prova su strada
Sul piano tecnico, Zeekr ha scelto un doppio braccio oscillante all'anteriore e un multilink posteriore a cinque bracci: uno schema di ottima levatura. E infatti, in curva l'inserimento è diretto e la velocità di ingresso è piacevole.
Il posteriore però tende a seguire con un leggero ritardo, una sensazione che si ripete sistematicamente — e volutamente - in percorrenza, si avverte una leggera sfrenatura dietro, un accenno di imbardata che viene ben controllato dall'elettronica. La conseguenza però è anche legata alla fase di uscita dove un po' di trascinamento da parte dell'anteriore si avverte, con anche un leggero sollevamento. Qui magari, una taratura leggermente differente degli ammortizzatori ad aria avrebbe giovato, ma nulla di cosi impattante.
Certo, ai 711 Nm disponibili di coppia bisogna farci l'abitudine: affondando il pedale in uscita di curva si sente una spinta iniziale sull'anteriore, poi il posteriore recupera e subentra. Il tutto richiede un po' di confidenza. E allora forse, si sarebbe potuto lavorare un minimo sull'assetto — angoli, camber, setting del controllo della coppia.
Zeekr 7 GT, la prova su strada
Molto convincente invece il feeling con il pedale dell'acceleratore, che ha una calibrazione precisa, con una risposta progressiva che non è scontata su un'auto da 646 CV. Il pedale del freno ha mordente, buona modulabilità e un'escursione contenuta — tre qualità che su un'elettrica di questo peso fanno la differenza. La rigenerazione in one pedal drive è presente e funziona bene; meno riuscita la sua accessibilità, che richiede di navigare nel menu touch invece di avere un comando diretto a portata di mano.
Lo sterzo è progressivo e diretto sulle ruote anteriori, con un punto morto centrale che in realtà è solo la sua progressività. Tiene bene l'angolo di sterzata in curva. Le quattro modalità di guida — Comfort, Sport, Eco e Snow — variano erogazione della potenza e carico al volante. Nella guida quotidiana le differenze tra Comfort e Sport si sentono chiaramente; le altre due sono per contesti specifici.
Il tutto all'interno di un abitacolo dalla visibilità anteriore buona, così come è buona l'insonorizzazione anche se a 120 km/h si percepiscono fruscii aerodinamici all'altezza degli specchietti e delle ruote.
Zeekr 7 GT, la prova su strada
Zeekr 7 GT: i prezzi
La gamma italiana si articola su tre versioni.
La Core parte da 47.500 € chiavi in mano: batteria LFP da 75 kWh, motore singolo da 310 kW (421 CV), autonomia WLTP dichiarata di 519 km, ricarica DC fino a 450 kW.
La Long Range RWD mantiene lo stesso motore ma monta la batteria NMC da 100 kWh per un'autonomia WLTP dichiarata di 655 km.
La Privilege AWD aggiunge un secondo motore anteriore da 165 kW: potenza totale 646 CV, 710 Nm di coppia, 0-100 in 3,3 secondi, velocità massima 210 km/h. Include le sospensioni pneumatiche attive e la ricarica DC fino a 420 kW. All'esterno si distingue per i cerchi da 20 pollici, il tetto nero e le pinze arancioni.
La garanzia è di cinque anni o 100.000 km, estendibile a dieci anni o 200.000 km con manutenzione in rete Zeekr. La batteria è coperta separatamente per otto anni o 200.000 km.
Zeekr 7 GT: pro e contro
Le ultime da Zeekr
Fotogallery: Zeekr 7 GT, la prova su strada
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