In tempi di superbollo e caro carburanti, i costruttori aggiornano la propria gamma di motorizzazioni, adeguando potenza e consumi alle esigenze di chi s"appresta ad acquistare un"auto nuova. Land Rover equipaggia il SUV Range Rover Sport con una variante del 3.0 V6 turbodiesel: alla versione SE da 255 CV si affianca la S da 211 CV. Il filtro antiparticolato DPF contribuisce all"omologazione antinquinamento Euro 5, mentre il cambio automatico ZF ad 8 rapporti permette alla casa di dichiarare un consumo di 8,5 litri/100 km nel ciclo combitato, corrispondente a 224 g/km di CO2 emessi. Il prezzo di listino del nuovo entry level a gasolio del Range Rover Sport è fissato in 58.483 euro.
DUE TURBO ON DEMAND
La potenza massima (211 CV) del 6 cilindri viene erogata a 4.000 giri/min, mentre la coppia raggiunge il picco di 520 Nm a 2.000 giri/min. La sovralimentazione è affidata a due turbocompressori sequenziali in parallelo. Il turbocompressore secondario, quando non è attivo, viene completamente isolato dal condotto di immissione e dal percorso dei gas di scarico tramite apposite valvole, per limitare le perdite di pompaggio e il conseguente aumento dei consumi. In questi frangenti, tutto avviene tramite un condotto che invia i gas di scarico solo al
turbocompressore primario. Il sistema di alimentazione common-rail di terza generazione adotta iniettori piezoelettrici che lavorano a una pressione di 2.000 bar. Oltre al filtro DPF, l"abbattimento delle emissioni è affidato anche al sistema EGR per la riduzione degli ossidi d"azoto.
FA DI TUTTO PER RISPARMIARE
Gli accorgimenti per incrementare l"efficienza della trasmissione riguardano anche il cambio automatico ad 8 rapporti della ZF. Quando il veicolo è fermo, ad esempio, la trasmissione seleziona la posizione di folle "N" (il regime minimo è di soli 710 giri/minuto), in modo da eliminare il trascinamento degli organi interni, con conseguente risparmio di carburante. Inoltre, quando la temperatura sale la logica di controlla innesta un rapporto più basso per far girare più velocemente il motore e la pompa del condizionatore e rinfrescare prima l"abitacolo. Analogamente, quando fa freddo l"aumento del regime di rotazione del propulsore riduce il tempo di riscaldamento e le emissioni. Sul fronte delle prestazioni, il cambio marcia viene gestito in 2 decimi di secondo. La trasmissione controlla anche l"uso dei freni da parte del guidatore e la repentinità della decelerazione, innestando il corretto rapporto per entrare ed uscire dalla curva ed è in grado di "saltare" fino a 6 marce, in caso si debba effettuare una manovra di sorpasso. I paddle sul volante sono di serie e la leva del cambio è costituita da un selettore rotativo, la cui manopola resta a filo del tunnel centrale a motore spenta.
DATI TECNICI
Altezza: 1.784 mm Larghezza: 2.158 mm Lunghezza: 4.972 mm Passo: 2.745 mm Diametro di volta: 11,9 m Cx: 0.37 Peso in ordine di marcia: 2.535 - 2.670 kg Sospensioni anteriori: Pneumatiche, doppi bracci oscillanti Sospensioni posteriori: Pneumatiche, doppi bracci oscillanti Freni anteriori: Pinza flottante a 4 pistoncini, dischi ventilati da 360 mm Sterzo: Servoassistenza proporzionale alla velocità, pignone e cremagliera Trazione: 4x4 permanente con differenziale centrale bloccabile di serie e Terrain Response Motore: Longitudinale V6, 24 valvole, 4 OHC, iniezione diretta, turbocompressori sequenziali paralleli Cilindrata: 2.993 cc Alesaggio/corsa: 84 x 90 mm Rapporto di compressione: 16,1:1 Potenza max: 211 CV (155 kW) @ 4.000 giri/min Coppia max: 520 Nm @ 2.000 giri/min Consumi: Urbano 9,7 l/100 km - Extra urbano 7,8 - Combinato 8,5 Emissioni: Euro 5, 224 g/km CO2 Trasmissione: ZF 8HP70 - 8 rapporti automatica Capacità serbatoio: 84,1 litri Autonomia (EU): 914 km 0-100 kmh: 10,3 s Velocità max: 193 km/h
