Land Rover mette un V8 da 405 CV nel Defender classico
I proprietari di Land Rover Defender 90 e 110 possono ottenere un V8 da 405 CV e aggiornamenti a sospensioni e freni
La divisione Classic di Land Rover vuole riportare un vero V8 sotto il cofano degli ultimi Defender analogici prodotti. La Works V8 Conversion installa un V8 aspirato da 5,0 litri sui Defender con motore diesel Puma della generazione L316.
Il motore eroga 405 CV e 515 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti. È il cuore di un programma di aggiornamento più ampio che comprende sospensioni, cerchi, freni e componenti del telaio per i modelli 90 e 110 prodotti tra il 2007 e il 2016.
Aggiornamento da 405 CV per i modelli compatibili
Non tutti i Defender classici dell’era Puma possono ricevere il trapianto del motore. Se i pacchetti telaio e sospensioni coprono l’intera produzione 2007-2016, la conversione V8 restringe molto il campo: prima di farsi prendere dall’idea, i clienti devono verificare la data di produzione del proprio esemplare.
Land Rover Defender Classic: conversione Works V8
Sotto la carrozzeria, il pacchetto abbina ammortizzatori Bilstein a molle elicoidali Eibach per una taratura rivista, insieme a un impianto frenante Alcon con pinze a quattro pistoncini. I dischi anteriori misurano 335 mm, mentre al posteriore ci sono dischi da 300 mm: un salto importante rispetto ai freni di serie dei Puma diesel.
Le modifiche estetiche e dinamiche sono proposte separatamente dal lavoro sul motore. I clienti possono scegliere i cerchi in acciaio da 16 pollici come dotazione standard oppure passare ai cerchi in lega da 18 pollici, oltre ai badge Works V8 e a un tunnel del cambio ridisegnato nell’abitacolo.
Il motore V8
Dominic Elms, direttore di JLR Classic, ha descritto il programma puntando sulla flessibilità più che su una configurazione unica. Secondo Elms, la gamma è pensata per chi usa l’auto "come preziosa compagna di famiglia, affidabile mezzo da lavoro o pezzo da collezione di valore", coprendo tanto gli esemplari utilizzati tutti i giorni quanto quelli custoditi in garage. È una formula diversa rispetto all’attuale gamma di serie, dove il V8 già montato sui nuovi Defender utilizza la sovralimentazione invece della soluzione aspirata adottata qui.
Compatibilità con Defender 90 e 110 fino al 2016
La Works V8 Conversion vera e propria si applica solo ai modelli Defender L316 90 e 110 dei model year dal 2012 al 2016, l’ultima fase della produzione Puma diesel prima dell’uscita di scena della linea. I proprietari di esemplari precedenti possono comunque accedere agli aggiornamenti di sospensioni e freni, ma non a questo motore.
L’installazione segue due strade. I proprietari possono ordinare i componenti tramite il sito Land Rover Classic Parts per il montaggio in autonomia, oppure rivolgersi a un rivenditore autorizzato che si occupi dell’installazione, offrendo quindi un percorso sia agli appassionati del fai-da-te sia a chi preferisce affidarsi alla rete ufficiale.
Per la conversione V8 completa, in particolare, Land Rover indirizza i clienti verso le strutture Classic Works nel Regno Unito e in Germania, dove tecnici specializzati eseguono il trapianto. Una scelta che riflette il maggiore controllo richiesto da Land Rover per gli interventi sul motore rispetto ai semplici aggiornamenti di componenti.
La disponibilità non è universale. Land Rover precisa che idoneità finale, specifiche, prezzi e tempistiche dipendono dalle condizioni del veicolo, dalla configurazione esistente e dal mercato, con conferma solo dopo una valutazione da parte di uno specialista Classic o di un rivenditore locale. L’azienda ha già costruito la propria reputazione su restauri estremamente accurati, e questo programma adotta lo stesso approccio artigianale invece di limitarsi a un semplice ordine da catalogo.
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Fonte: Land Rover
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