Fiat Croma (1985-1996), la prima generazione compie 40 anni

Volete sapere una curiosità automobilistica? Esiste un'auto la cui prima e seconda generazione sono state realizzate a undici anni di distanza l'una dall'altra, eppure entrambe sono state create dallo stesso designer, Giorgetto Giugiaro. È la Fiat Croma.

Per la maggior parte degli appassionati del marchio, esiste una sola vera Fiat Croma, la prima ovviamente, il modello del 1985, che oggi compie 40 anni. L'ultima ammiraglia Fiat che molti avrebbero preso in considerazione al posto di un'auto tedesca e, non solo, per ovvie ragioni di prezzo. 

Insieme all'Alfa Romeo 164, alla Lancia Thema e alla Saab 9000, la Croma è il risultato di un progetto comune, il cui risultato è la cosiddetta piattaforma Tipo 4.

Tanto spazio a bordo

La Croma deve una piccola parte della sua alta reputazione alla sua antenata: l'Argenta, un'auto completamente obsoleta e poco attraente che derivava dalla Fiat 132. Al confronto diretto, la Croma rappresenta un grande salto di qualità. Lucida come il cromo, da cui il nome, il cui punto di forza è senza dubbio la spaziosità e la capacità di carico, enfatizzate da un ampio portellone posteriore.

Anche se ha l'aspetto di una "notchback", simile alla successiva prima Seat Toledo, è anch'essa un progetto di Giugiaro. La Croma è lunga 4,50 metri, larga 1,76 metri, alta 1,43 metri e ha un passo di 2,66 metri.

Fiat Croma (1985-1996)

Foto di: Fiat

La carrozzeria, disegnata dal Centro Stile Fiat in collaborazione con Giugiaro, ha motore trasversale e trazione anteriore. La gamma motori comprende inizialmente sei unità, quattro a benzina e due diesel. L'unità di base è un motore a benzina da 1,6 litri con 85 CV, seguito da tre unità DOHC da 2,0 litri. Il turbo i.e. da 155 CV viene progettato appositamente per l'Italia, dove i motori con cilindrata superiore a due litri costano molto in termini di tasse. È così che il prezzo di partenza in Italia nel 1985 è di 18.551.000 lire per la 1600 e di 27.271.000 lire per la turbo i.e. In Germania la turbo costa 38.400 marchi tedeschi.

Nel 1988, l'ADAC collauda la i.e. Super con cilindrata di 2,0 litri, 115 CV e marmitta catalitica. Vengono elogiati i ricchi equipaggiamenti, i 500 litri di bagagliaio e i buoni sedili, ma vengono criticate le carenze ergonomiche. Il motore DOHC è descritto come vivace, ma ruvido e lento ai bassi regimi. L'ABS è disponibile con un sovrapprezzo e il consumo nel test è di 9,6 litri.

Com'è fatta dentro

Se oggi l'alta tecnologia si manifesta ovunque sotto forma di touchscreen e strumenti digitali, l'abitacolo di 40 anni fa è dominato da luci di ogni forma e colore, dove spiccano l'unità di controllo sul lato sinistro e l'ampia fila di luci nella strumentazione.

Fiat Croma (1985-1996)

Foto di: Fiat

Vengono utilizzate anche lamiere zincate, motivo per cui la Croma ha un'impronta molto più bassa rispetto all'Argenta. Tuttavia, le plastiche interne non sono esattamente di alta qualità e anche la lavorazione è piuttosto mediocre.

L'equipaggiamento della Croma non è male per la metà degli anni '80, probabilmente anche per reagire al successo dei modelli giapponesi. Alzacristalli anteriori elettrici, chiusura centralizzata, fari alogeni, lunotto termico, poggiatesta anteriori, cinture di sicurezza anteriori e volante regolabile in altezza sono di serie; solo le diesel (per ovvie ragioni di peso del motore) hanno inizialmente anche il servosterzo.

Tra gli optional figurano l'ABS, il sedile posteriore sdoppiato, il tetto apribile, lo specchietto retrovisore sul lato destro e, solo sui modelli di punta, il climatizzatore, i sedili in pelle, gli specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente e le sospensioni autolivellanti.

Fiat Croma (1985-1996)

Foto di: Fiat

Diesel a iniezione diretta

Nel giugno 1988 debutta un motore diesel che sarebbe passato alla storia: il quattro cilindri da 1.929 cc della Croma TD i.d., il primo motore diesel a iniezione diretta prodotto in serie.

Senza precamera e con l'iniezione diretta di gasolio nei cilindri, consuma il 20% di carburante in meno rispetto a un motore analogo a iniezione indiretta; le candelette funzionano solo a temperature inferiori a meno 15 gradi Celsius.

Tuttavia, un problema rimane irrisolto con l'esordio del motore diesel a iniezione diretta: il forte rumore di combustione, soprattutto a bassi regimi. Uno svantaggio che, insieme alle norme più severe sulle emissioni, fa emergere rapidamente i limiti del nuovo motore diesel. Fiat compie anche un altro autogol offrendo la Croma TD i.d. in Italia solo a titolo precauzionale. In questo modo Audi può prendersi il merito del suo TDI.

Fiat Croma, il lifting del 1991

Foto di: Fiat

Nell'aprile 1989, la Croma ottiene una maggiore potenza: il 2,0 litri CHT (Controlled High Turbulence) con carburatore, dotato di due condotti di aspirazione di diversa sezione, produce 100 CV invece di 90 CV. La potenza del turbodiesel da 2,5 litri passa da 100 a 118 CV. Alcune modifiche di dettaglio della vettura, come l'aumento dello spazio per le gambe nella parte posteriore, mirano ad aumentare il livello di comfort.

Il primo aggiornamento

Dopo vari miglioramenti ai dettagli, la Croma riceve il suo primo lifting importante nel febbraio 1991. All'esterno viene ridisegnato soprattutto il frontale, ispirato a modelli più recenti, come la Tempra e la Tipo, mentre l'interno presenta una plancia ridisegnata. Anche i motori vengono ottimizzati, tutti più potenti ed efficienti. 

La Croma, però, diventa tristemente famosa quando il giudice antimafia Giovanni Falcone cade vittima di un attentato a bordo di un veicolo blindato di questo tipo nel maggio 1992.

Fiat Croma (1985-1996)

Foto di: Fiat

Un altro piccolo lifting arriva nel 1993. Nuova è la Croma V6 con motore da 2,5 litri dell'Alfa Romeo, disponibile con cambio automatico a 4 marce (opzionale): eroga 160 CV, raggiunge 215 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. Inoltre, è finalmente presente un airbag per il conducente.

Una nuova vita

Arriva l'anno 1995: la Lancia sostituisce la Thema con la Kappa, l'Alfa Romeo si prepara a sostituire la 164 (con un ritardo fino al 1998, anno in cui arriva sul mercato la 166). E la Fiat... Qui la produzione della Croma termina alla fine del 1996 per evitare la cannibalizzazione all'interno del gruppo. In undici anni sono state prodotte oltre 450.000 unità.

Nel 2005, la Croma celebra il suo ritorno con una formula completamente diversa: un po' monovolume, un po' station wagon. La seconda generazione condivide la piattaforma con la Opel Signum e la Saab 9-3, che non sono certo da meno. Ma questa è un'altra storia...

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Fonte: Fiat