Volkswagen Bulli, una leggenda che compie 75 anni
Il T1 entrò in produzione di serie nel 1950, all'epoca ancora a Wolfsburg. Ecco la sua storia
Volkswagen Veicoli Commerciali celebra in questo 2025 i 75 anni del Bulli. L'attuale Transporter con tutte le sue declinazioni (Multivan, California, Caravelle), è il veicolo commerciale costruito più a lungo in Europa. Il primo Transporter, noto come T1, uscì dalla linea di produzione di Wolfsburg l'8 marzo 1950. Da allora, è stato seguito da oltre 12,5 milioni di altri "Bulli," prodotti ad Hannover a partire dal 1956.
Questo lo rende anche il veicolo commerciale europeo di maggior successo di tutti i tempi. Un vero cult per alcune generaizoni e una leggenda per per un'eternità.
Volkswagen T1 - Dal 1950 al 1967
Nel 1950 l'Europa deve reinventarsi e con essa soprattutto la Repubblica Federale Tedesca, fondata un anno prima. L'americano Bing Crosby era la superstar musicale dell'epoca, mentre Elvis Presley era ancora un adolescente e Paul McCartney uno scolaro. Mentre la musica rock deve ancora essere inventata, la Volkswagen è già al quinto anno di produzione di un'utilitaria che sta spopolando in tutto il mondo: il Maggiolino, alias Typ 1.
Furgone VW T1 "Sofie" del 1950
In questo periodo, l'8 marzo, Volkswagen inizia la produzione in serie di un secondo modello: il Transporter. Internamente lo chiamano semplicemente Typ 2 ed è ancora una pagina bianca nella storia dell'automobile. Ma una pagina attesa con impazienza. Dopo tutto, le aziende della Germania Ovest, in particolare hanno urgentemente bisogno di un furgone a basso costo. Era urgente anche trovare un nome per il Tipo 2.
Produzione di furgoni Volkswagen a Wolfsburg (1950)
Volkswagen vuole registrare il nome "Bulli" come marchio denominativo presso l'ufficio brevetti già nel 1949. Tuttavia, un'altra azienda si era precedentemente assicurata i diritti di questo nome per un battipista. Sfortuna, o forse no: perché il nome Bulli è arrivato in qualche modo agli appassionati. Nasce così il nome non ufficiale del furgone per i Paesi di lingua tedesca. Ufficialmente, per il momento, rimane "Transporter".
Furgone Volkswagen T1 «Sofie» dal 1950
La prima versione del Transporter, lunga 4,10 m e nota anche come T1, è un furgone senza finestrini nel vano di carico. Il suo vano contiene ben 4,5 metri cubi. Il parabrezza in due parti "split window" gli vale il soprannome di "Splittie" nel Regno Unito. Con il motore boxer a quattro cilindri da 25 CV del Maggiolino, il T1 raggiunge gli 80 km/h; in seguito, la potenza viene aumentata fino a 44 CV e la velocità massima a 105 km/h.
Volkswagen T1 Samba
Seguono presto altre varianti di carrozzeria: Una station wagon (vano posteriore vetrato) è già disponibile nell'aprile 1950, seguita da un minibus e da un autocarro a pianale. Nel giugno 1951 debutta il modello speciale che oggi è considerato il più leggendario di tutti i Bulli d'epoca: il "minibus in edizione speciale", battezzato dagli appassionati "Samba Bus". Offre spazio per nove persone ed è caratterizzato da un massimo di 23 finestrini, una verniciatura bicolore e un equipaggiamento di lusso che comprende un tetto panoramico ripiegabile.
Produzione del VW Transporter a Wolfsburg (1950)
Nel 1956, Volkswagen trasferisce la produzione nel nuovo stabilimento di Hannover. Il 2 ottobre 1962, il milionesimo T1 lascia le sale di montaggio. Nel luglio 1967, dopo oltre 1,8 milioni di unità, il T1 viene sostituito dal T2. Tuttavia, la T1 continua a essere costruita in Brasile fino al 1975. La prima generazione, in particolare, risulta molto popolare tra i collezionisti; a seconda della variante, vengono pagate somme fino a sei cifre, in euro.
Volkswagen T2 - dal 1967 al 1979
Migliaia di giovani affollano il Monterey Pop Festival in California nel 1967. I Beatles pubblicano Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band, uno degli album più importanti di tutti i tempi. In mezzo a questa colonna sonora di quei giorni, nel 1967 debutta la seconda generazione del Bulli: il T2. È la generazione del Bulli con cui sono cresciuti i "boomer" di oggi, con cui hanno scoperto il mondo da bambini nel retro del Volkswgen Bus con i loro genitori, con cui le poste consegnano i pacchi, con cui gli artigiani d'Europa vanno al lavoro e i poliziotti e i paramedici compiono il loro dovere.
Minibus Volkswagen T2a/b (1972)
Come camper, il T2 è diventato un veicolo indistruttibile per i giramondo. La nuova sezione frontale è la caratteristica più distintiva del T2. Al posto della modulazione verticale a V tra i fari rotondi, un design con linee orizzontali sottolinea ora la larghezza della Volkswagen. Ma non sono solo questi dettagli a rendere il T2 più moderno: i finestrini laterali visibilmente più grandi e il parabrezza, ora in un unico pezzo e fortemente curvato, sono le caratteristiche più evidenti. Inoltre, il T2 è ora dotato di una porta scorrevole di serie.
Volkswagen T2 Elettrico (1979)
Gli ingegneri addetti allo sviluppo hanno notevolmente modernizzato la tecnologia. I progressi si notano soprattutto nel telaio e nei freni. Con un passo invariato di 2,40 m e una larghezza leggermente superiore, anche la carrozzeria crebbe di 20 cm. Di conseguenza, il T2 dispone di uno spazio ancora maggiore. Nel 1972 segue un importante lifting che consolida il successo del bestseller mondiale. Nel 1978, il 4,5 milionesimo Transporter lascia i capannoni di produzione. Un anno dopo, la produzione tedesca del T2 viene interrotta. A questo punto, sono stati prodotti 2,2 milioni di furgoni di seconda generazione.
Volkswagen T3 Multivan «Ultima edizione limitata» 1992
Tuttavia, la fine della produzione è tutt'altro che imminente, semplicemente continua altrove: fino al 1987 nello stabilimento messicano di Puebla con un motore boxer raffreddato ad aria, poi fino al 1996 con motori a quattro cilindri raffreddati ad acqua. Inoltre, altri 355.000 T2c sono costruiti alla Volkswagen do Brasil fino al 2013, quando norme più severe in materia di sicurezza ed emissioni portano alla scomparsa definitiva di questo evergreen. Gli ultimi 1.200 esemplari del T2 escono dalla fabbrica come "56 Anos Kombi - Last Edition".
Volkswagen T3 - Dal 1979 al 1992
Introdotto nel 1979, il T3 è passato alla storia come il furgone più spigoloso di tutti i tempi. Ma il T3 è anche il furgone più avanzato dal punto di vista tecnico. Sulla sua base sono create icone come il primo California e il primo Multivan. Concettualmente, il T3 si basa sui suoi predecessori, ma trasferisce il DNA tecnico nel presente grazie a nuove tecnologie. La carrozzeria più ampia offre, inoltre, uno spazio maggiore per i passeggeri e per il carico, con un moderato aumento della lunghezza e dell'altezza; a ciò contribuiscono anche i motori piatti standardizzati.
Volkswagen T3 California
I motori boxer della T3, raffreddati ad aria, erogano tra i 37 kW (50 CV) e i 51 kW (70 CV) al momento del lancio sul mercato. A partire dal 1981, nella parte posteriore del Transporter viene installato per la prima volta un motore diesel raffreddato ad acqua. Potenza: sempre 37 kW (50 CV). Solo un anno dopo, sono sviluppati motori boxer con raffreddamento ad acqua appositamente per l'autobus. Sviluppano 44 kW (60 CV) e 57 kW (78 CV). In seguito, la loro potenza sale a 82 kW (112 CV).
Volkswgen T3 California
Nel 1985, Volkswagen aggiunge numerose altre innovazioni. I motori a benzina sono dotati di convertitori catalitici e i primi motori diesel di turbocompressori. Soprattutto, però, i modelli a trazione integrale con giunto viscoso arricchiscono il programma e ricevono la denominazione aggiuntiva di Syncro. Dal 1988, il California è il primo camper costruito in fabbrica. Il nuovo T3 California diventa subito un bestseller: 5.000 unità vengono vendute dopo un solo anno.
Quando l'ultimo T3 esce dalla linea di produzione dello stabilimento di Hannover, altre nuove versioni come il Caravelle e il Multivan si sono già affermate come bestseller. Anche le edizioni speciali nello stile del Multivan White Star e Blue Star sono diventate delle icone. Le versioni Syncro del T3 sono state prodotte nello stabilimento Steyr-Daimler-Puch di Graz fino al 1992. Il T3 ha continuato a uscire dalla linea di produzione in Sudafrica fino al 2002.
Volkswagen T4 - Dal 1990 al 2003
La quarta generazione del Bulli è una rivoluzione tecnica. Dopo 40 anni di trazione posteriore e motore posteriore, Volkswagen cambia completamente il concetto di guida: d'ora in poi, i motori si trovano nella parte anteriore e non azionano più l'asse posteriore, ma le ruote anteriori. A meno che, come già disponibile come optional nella T3, non sia presente la trazione Syncro che viene utilizzata anche per azionare l'asse posteriore nel T4.
Volkswagen T4 Multivan Allstar (1994)
Con il passaggio alla trazione anteriore, cambia tutto del furgone: il design, il telaio, i motori e lo spazio offerto. Soprattutto nella parte posteriore, dove il motore boxer occupava ancora molto spazio nel T3. Una parte di questo spazio è occupato dal nuovo assale posteriore a bracci semi-traenti e dalla trazione integrale Syncro opzionale, mentre il resto è interamente utilizzato per il vano di carico. Il nuovo assetto di guida avvicina ulteriormente il comportamento di marcia a quello di un'autovettura.
VW T4 Multivan Allstar (1994)
Nella parte anteriore, il T4 cresce in lunghezza per creare spazio sufficiente per i motori in linea a quattro e cinque cilindri installati trasversalmente e per migliorare le caratteristiche di crash. Al momento del lancio sul mercato, gli acquirenti del T4 possono scegliere fra tre motori a benzina raffreddati ad acqua e due motori diesel (da 49 kW/61 CV a 81 kW/110 CV). Gli amanti della trazione integrale pososno acquistare un T4 Syncro a partire dal 1993.
Volkswagen T4 Multivan Allstar (1994)
Nel gennaio 1996, il T4 viene completamente aggiornato. In particolare, ci sono grandi cambiamenti sotto il cofano. Il primo motore turbodiesel a iniezione diretta (TDI) di un Transporter Volkswagen, un cinque cilindri da 2,5 l, viene installato nel T4. Il frontale più lungo delle varianti per autovetture consene ora anche l'integrazione di un motore a benzina VR6 con una capacità di 2,8 litri. Dal 1998, il TDI top di gamma produceva ben 111 kW (151 CV), mentre il sei cilindri raggiunge addirittura i 150 kW (204 CV).
Volkswagen Veicoli Commerciali annuncia la fine della produzione del T4 con un esclusivo modello speciale: il Multivan Last Edition con un equipaggiamento di serie particolarmente ricco. Dopo 14 anni di produzione e circa due milioni di unità costruite, il rivoluzionario T4 viene sostituito dal T5 nel 2003.
Volkswagen T5 - Dal 2003 al 2015
Il 2003 è l'anno in cui Volkswagen Veicoli Commerciali lancia la quinta generazione del Transporter, il T5. Il nuovo design è più spazioso e versatile di qualsiasi altro furgone precedente. Il Transporter debutta come monovolume, furgone, pianale, cabinato e come telaio per carrozzerie di terzi. Inoltre, le nuove edizioni ultramoderne del Caravelle, del Multivan e del California ridefiniscono il Bulli con Volkswagen Veicoli Commerciali.
Il design del T5 si basa sul DNA e sullo stile del suo predecessore, ma appare ancora più chiaro, potente e senza tempo. L'abitacolo è curato in termini di ergonomia. Ciò è particolarmente evidente nella postazione di guida che si distingue, tra l'altro, per l'accessibilità ottimale del joystick del cambio sulla console centrale e per il design della cabina di guida in cui tutti gli strumenti, i display e i comandi si trovano su un unico asse visivo.
Piattaforma VW T5 DoKa
Per il debutto del T5, la propulsione è assicurata dai cosiddetti turbo diesel con iniettore a pompa (TDI) e dalle unità a benzina. I diesel sviluppano una potenza compresa tra 63 kW (86 PS) e 128 kW (174 PS). I motori a benzina vanno da 85 kW (115 CV) a un propulsore V6 da 173 kW (235 CV).
Le versioni a trazione integrale sono state rinominate da Syncro a 4MOTION grazie a una frizione multidisco di nuova concezione. I punti salienti della gamma di modelli in questo momento includono il California NoLimit, limitato a 222 unità, il lussuosissimo Multivan Business con sedili individuali in stile Phaeton e il Multivan PanAmericana a trazione integrale con un look da fuoristrada.
Nel 2007 Volkswagen Veicoli Commerciali possiede finalmente i diritti di denominazione del "Bulli". Due anni dopo, i motori TDI vengono sostituiti da nuovi e più silenziosi motori a quattro cilindri common-rail, che sviluppano fino a 132 kW (180 PS). Anche i motori a benzina vengono sostituiti da nuovi motori turbo: i quattro cilindri a iniezione diretta (TSI) erogano 110 kW (150 PS) e 150 kW (204 PS). Il T5 esce dalla linea di produzione fino al 2015. Poi, dopo 13 anni e circa due milioni di unità, viene sostituito dal T6, completamente rimodernato.
Volkswagen T6 e T6.1 - dal 2015 al 2024
Nel 2015, Volkswagen lancia una nuova fase evolutiva del Bulli: il T6. Nuovi motori, assistenza ancora più completa e sistemi di infotainment più moderni caratterizzano la nuova generazione. Grazie ai numerosi miglioramenti apportati ai dettagli, la sesta generazione del Bulli rappresenta anche un passo indipendente nella storia del modello e allo stesso tempo colpisce per la sua immensa qualità e maturità. Le varianti del modello T6 si suddividono in veicoli commerciali, furgone, pianale, cabina doppia, autocarro e Caravelle, oltre al Multivan, pensato per le famiglie, e al camper California.
VW T6.1 Multivan (2019)
Esternamente, il T6 si riconosce soprattutto per il frontale ridisegnato. Il suo design combina linee rette ed eleganti con un elevato grado di dinamismo. La nuova verniciatura bicolore rende omaggio alle prime generazioni di Bulli. La gamma motori comprende quattro nuovi motori TDI e due nuovi motori TSI, ciascuno con una cilindrata di due litri. Rispetto al modello precedente, i nuovi motori consentono di risparmiare circa un litro di carburante.
Tutti i motori sono dotati di serie di un sistema start-stop. La gamma di potenza va da 62 kW (84 PS) a 150 kW (204 PS). A seconda della potenza, questi motori sono abbinati a un cambio manuale a cinque o sei rapporti o a un DSG a sette rapporti. Molte varianti possono essere ordinate anche con la trazione integrale 4MOTION. Un punto di forza è il controllo adattivo del telaio DCC, disponibile come optional. Il T6 porta anche molti nuovi sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza alla serie di modelli.
Anche il maturo Bulli di sesta generazione può essere ancora perfezionato, come dimostra il T6.1 presentato nell'autunno 2019. Volkswagen Veicoli Commerciali sta trasferendo il modello di culto nell'era della digitalizzazione: il cruscotto completamente ridisegnato del T6.1 viene offerto per la prima volta con strumenti completamente digitali. I sistemi di infotainment sono collegati in rete in modo interattivo tramite e-SIM e offrono funzioni e servizi online. Tuttavia, il controllo vocale naturale apre il livello intuitivo di funzionamento meglio di prima. La generazione 6.1, realizzata fino al 2024, offre anche un aggiornamento dell'equipaggiamento e del design.
Generazione 7 (dal 2021)
Dal T1 alla sesta generazione T6.1, una piattaforma ha sempre costituito la base per tutti i derivati, dal Transporter alle icone camper. Tuttavia, l'era della mobilità elettrica ha reso necessaria una trasformazione del veicolo tuttofare e quindi un cambio di paradigma. L'alba della nuova era è stata segnata nel 2021 dall'attuale Multivan, un furgone per il tempo libero e il business con trazione ibrida plug-in opzionale.
Sette generazioni di Volkswagen Bulli
Nel 2022 è stato seguito dall'ID. Buzz, il primo furgone completamente elettrico in produzione su larga scala. L'attuale programma Bulli si compone quindi di tre pilastri con sei modelli base: il Multivan e l'identico California, l'ID. Buzz e l'ID. Buzz Cargo, il Transporter e la versione navetta Caravelle, tecnicamente identica.
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