Hyundai Inster Cross, la prova della piccola elettrica dai mille talenti
La Hyundai Inster Cross conserva le stesse caratteristiche tecniche e di allestimento della Inster ma con un ammiccante stile outdooor
Non un allestimento, ma un modello a sé. Questo è per Hyundai la nuova Inster Cross, che affianca la sorprendente piccola multiruolo elettrica con cui la Casa coreana ha rilanciato la sfida in quello che dovrebbe essere il segmento più prolifico per le elettriche. Dovrebbe perché in realtà, fino a poco tempo fa l'offerta di piccole auto a batteria tecnologicamente avanzate, ma di prezzo comunque accessibile, era piuttosto scarsa.
Oggi che i listini si sono un po' arricchiti, Inster si mette comunque in luce per uno riuscito mix di compattezza, design accattivante, praticità e un'efficienza tra le migliori.
Tutte caratteristiche trasferite sulla Inster Cross, che ci aggiunge un tocco di spirito d'avventura in più, fatto di profili, contrasti cromatici e accessori, ma senza cambiar nulla a livello meccanico. Niente trazione integrale o programmi particolari di marcia, stesso motore, batteria, assetto e altezza da terra, eppure adesso le Inster sono due.
| Mi piace | Non mi piace |
| Caratterizzazione | Meritava forse qualche upgrade da "cross" anche a livello tecnico |
| Qualità pratiche | Non c'è l'opzione dei 5 posti come Inster Xclass |
| Comportamento e consumi | |
| Dotazioni |
Esterni | Interni | Come va | Prezzi
Hyundai Inster Cross: Esterni
La maggior parte delle differenze tra i due modelli sono qui e sono di superficie, anche se formalmente la lunghezza cresce di un paio di cm per effetto dei nuovi paraurti che trasmettono l'idea di una maggior protezione e robustezza.
La Inster Cross è lunga 3,84 metri (in realtà 3,845 mm), ma resta larga e alta quanto l'altra (1,61 x 1,61 metri), almeno nella configurazione normale, con le barre longitudinali al tetto.
Il carattere della Hyundai Inster Cross emerge soprattutto nel frontale
Anche il posteriore della Hyundai Inster Cross guadagna solidità
La mascherina che integra i gruppi ottici e le luci diurne circolari, tutti a LED, e lo sportello per la presa di ricarica, è più ampia e squadrata e "mangia" qualche centimetro in più alle parti verniciate, ma non è grezza come quella di una vera fuoristrada.
Alterna invece parti in nero lucido ad altre in grigio satinato, dandosi un po' di eleganza anche per effetto del disegno più massiccio e verticale e alla fine mi è sembrata persino un po' meno "prepotente" del profilo inferiore delle altre Inster.
La Hyundai Inster Cross con il Basket Roof opzionale
Dietro accade esattamente lo stesso, mentre lungo le fiancate non cambiano i passaruota in plastica nera collegati dagli stessi profili inferiori. La differenza, qui, è nel disegno e nella finitura dei cerchi da 17" e può diventare più marcata con l'opzione del Roof Basket, la cesta portapacchi da montare sopra le barre. Porta fino a 100 kg e viene installata in fabbrica, quindi non è smontabile, ed eleva l'altezza totale a 1,72 metri.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 3,84 metri | 1,61 metri | 1,61 metri (1,72 con Roof Basket) | 2,58 metri |
Hyundai Inster Cross: Interni
Nell'abitacolo non ci sono componenti diversi, ma una nuova combinazione in tessuto grigio con finiture in giallo lime per i rivestimenti. Hyundai Inster Cross conferma i generosi spazi interni e la versatilità, resa più godibile da dotazioni come i due sedili posteriori scorrevoli con pannelli mobili nel bagagliaio per quando si abbattono gli schienali, e l'originale bracciolo integrato nel sedile di guida.
I nuovi abbinamenti in grigio e Lime danno un tocco distintivo agli interni della Hyundai Inster Cross
Il vano di carico parte dunque da 238 litri, con i sedili tutti all'indietro e arriva a 351 litri spostandoli in avanti, mentre a schienali ribaltati il volume utile è di 1.059 litri, notevole per un'auto ben lontana di quattro metri di lunghezza.
La dotazione è da top di gamma, visto che oltre alle cose già citata include anche lo Smart Sense con alert per la presenza di passeggeri sui sedili posteriori, caricatore wireless, prese USB, schermo centrale e cluster comandi entrambi da 10,25" e 10 anni di servizi Bluelink inclusi.
Hyundai Inster Cross, il bagagliaio non cambia
Con i sedili abbattuti la Hyundai Inster Cross supera i 1.000 litri di capienza
L'unica pecca, se consideriamo il posizionamento della Inster Cross ai vertici del listino, è l'assenza dell'opzione 5 posti introdotta da poco sulla versione top dell'altra Inster, la Xclass, con divano frazionato 60/40, qui non si può avere.
Hyundai Inster Cross: Come va
Un'altra cosa che non cambia su Hyundai Inster Cross è il comportamento: mossa dallo steso gruppo motore/batteria da 115 CV e 49 kWh, (l'altra ne ha in realtà anche uno base da 42 kWh e 95 CV) promette fino a 360 km nel ciclo misto WLTP e 491 in urbano, con ricarica in corrente alternata fino a 11 kW e in corrente continua fino a 85 kW reali (anche se la Casa parla di un massimo di 120 kW) che significano un po' più di mezz'ora per la ricarica completa.
Hyundai Inster Cross si è confermata brillante e divertente anche nel fuoristrada "leggero"
Numeri a parte, Inster Cross, come l'altra Inster, è un'auto "completa". Offre infatti tutte le possibilità per gestire bene e in modo flessibile la guida e l'energia, come le palette al volante per regolare l'intensità della frenata rigenerativa su quattro diversi livelli di cui l'ultimo corrisponde alla guida "one pedal", con accelerazione e frenata gestite da un unico pedale.
In più ci sono anche i programmi di marcia che modificano il carattere dell'auto, sempre quattro, dai classici Eco, Normal e Sport a Snow per la guida su fondi innevati. Personalmente, mi sarebbe piaciuto che si caratterizzasse un po' anche questo aspetto, con un ulteriore programma "offroad" per la guida su sterrato, più per fare sena che per un reale bisogno visto che anche sullo sterrato si comporta bene con quelli che ci sono.
Guidabilità e autonomia della Hyundai Inster Cross rimangono elevati come sulle altre Inster
Piacevole da guidare, sebbene con sospensioni forse un po' rigide, è scattante e pronta, non si può definire rumorosa, e quasi allontana l'ansia da ricarica visto che i consumi (intorno ai 15 kWh per 100 km i dichiarati, poco di più alla fine del test includendo anche un po' di autostrada) sono contenuti.
La trazione integrale non è nei piani per questo modello e nemmeno modifiche alle sospensioni, che come osservato sono già un po' dure sugli ostacoli e lo sarebbero senz'altro di più aumentando l'altezza da terra.
| Hyndai Inster Cross | |
| Motore | elettrico sincrono |
|
Potenza |
115 CV |
| Coppia | 147 Nm |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | monomarcia |
| Km percorsi | circa 110 |
| Consumo medio rilevato | 15,9 kWh/100 km |
Hyundai Inster Cross: i prezzi
Versione unica, in vendita a 29.650 euro che sono 1.000 euro in più della Inster XClass, Inster Cross prevede ancora due pacchetti di dotazioni optional oltre al già citato portapacchi a 600 euro. Il più sostanzioso è il Plus Pack, che costa altri 2.050 euro ma include tra le altre cose la funzione di chiave digitale con cui si può usare lo smartphone per sbloccare le serrature, la pompa di calore per l'abitacolo e il precondizionamento della batteria per agevolare i tempi di ricarica.
C'è anche un Safety Pack supplementare che amplia la dotazione di ADAS del sistema SmartSense introducendo altre funzioni come il controllo attivo dell'angolo cieco con interventi sul volante per evitare collisioni e le telecamere perimetrali, al prezzo di 1.200 euro.
Le altre piccole elettriche
Fotogallery: Hyundai Inster Cross, la prova
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