Il nuovo motore ibrido di Nissan potrebbe superare Hyundai e Toyota

Con il motore a tre cilindri ZR15DDTe, Nissan è la prima a utilizzare sedi valvola a spruzzo freddo. Arriva nel 2027

Foto di: Jeff Perez / Motor1

Di: Chris Perkins

Tradotto da: Eleonora Lilli

10 set 2025 alle 12:55

I motori ibridi sono una parte fondamentale della strategia con cui Nissan vuole rilanciarsi sul mercato. A breve, l’azienda giapponese presenterà la terza generazione del sistema E‑Power, una tecnologia particolare in cui il motore a benzina non muove direttamente le ruote, ma serve solo a generare elettricità. La trazione è affidata completamente a un motore elettrico, rendendo la guida simile a quella di un’auto elettrica, ma senza bisogno di ricarica alla spina.

Per migliorare ulteriormente l’efficienza di questo sistema, Nissan ha sviluppato un nuovo motore chiamato ZR15DDT, in cui ha introdotto una tecnologia di produzione mai usata prima su larga scala nel settore auto.

La novità principale riguarda le sedi delle valvole, ovvero le zone del motore in cui le valvole si chiudono ermeticamente per regolare l’ingresso di aria e carburante nei cilindri. Invece di inserire queste sedi come pezzi separati (metodo tradizionale), Nissan le "spruzza" direttamente sulla testata del motore usando una tecnica chiamata “spruzzatura a freddo” (cold spray).

Cos’è lo “spruzzo a freddo”?

Lo spruzzo a freddo è un processo in cui polveri metalliche (in questo caso una lega a base di rame) vengono proiettate a velocità supersonica sulla superficie del motore. L’impatto è così forte che le particelle si uniscono saldamente senza bisogno di alte temperature. Il vantaggio è doppio: si possono ottenere forme interne più precise, ottimizzando il flusso dell’aria nel motore, e il rame conduce molto bene il calore, migliorando il raffreddamento delle valvole, una zona critica per la durata e l’efficienza del motore.

Grazie a queste soluzioni, Nissan dichiara che il nuovo motore ha un’efficienza termica del 42%, cioè riesce a convertire il 42% dell’energia del carburante in potenza utile. Per confronto, Toyota e Hyundai, con i loro motori ibridi, dichiarano il 41%. Solo i motori di Formula 1 superano il 50%, ma si tratta di motori da competizione con tecnologie molto più spinte (e costose).

Il motore a tre cilindri ZR15DDTe di Nissan

Foto di: Nissan

Tecnologia brevettata

Questa tecnica non può essere applicata su motori esistenti: la testata (la parte superiore del motore) deve essere progettata appositamente per ospitare le sedi spruzzate. Nissan ha brevettato questa soluzione nel 2020 e ha ricevuto l’approvazione ufficiale nel 2024.

Negli anni passati, Nissan ha sperimentato soluzioni molto complesse, come il motore VC‑Turbo a compressione variabile, che ha però dato problemi di affidabilità ed è finito al centro di richiami ufficiali.
Questa volta, l’approccio è diverso: niente meccanismi complicati, solo un modo più intelligente e avanzato di costruire un componente esistente, per ottenere più efficienza e migliori prestazioni, senza compromettere la durata.

Nissan X-Trail N-Trek

Quando arriverà?

Il nuovo motore farà il suo debutto nel 2027, a bordo della prossima generazione del Nissan Rogue (che noi conosciamo come X‑Trail). Se i risultati promessi verranno confermati, questa tecnologia potrebbe segnare un passo importante nella nuova era dei motori ibridi.