Dongfeng Huge, buono l'assetto, l'ibrido non convince
Il SUV cinese full hybrid si muove bene e senza imbarazzi, ma il powertrain è rumoroso e non sempre è pronto
Tra i vari livelli di elettrificazione penso che il full hybrid sia, ancora oggi, quello che ha maggior senso. Aiuta ad abbattere i consumi ma libera dal bisogno di avere una presa di ricarica nei paraggi, non aumenta il peso e - quando serve - può dare quella spinta in più. Tipologia di powertrain che muove la Dongfeng Huge, SUV medio cinese che si affaccia sul mercato italiano offrendo tanto (in termini di dotazione, spazio e motori) a poco.
L'ho provato con un breve test nei dintorni di Torino, poca città e qualche curva per salire al cospetto della Basilica di Superga. Adesso ve lo racconto.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Tanto spazio in abitacolo | Powertrain rumoroso |
| Assetto ben tarato | Bagagliaio inferiore alle attese |
Dongfeng Huge: gli esterni
Vuole farsi notare la Dongfeng Huge, specialmente se si affaccia agli specchietti retrovisori di chi la precede. Ecco così che a caratterizzare il SUV cinese ci pensa in primis (e soprattutto) una calandra resa da tanti listelli cromati verticali, a darle una presenza su strada che difficilmente passa inosservata. Piacerà agli automobilisti italiani? Ai posteri l'ardua sentenza.
La Dongfeng Huge è lunga 4,72 metri
Per il resto le linee sono ora morbide ora più tese, con i gruppi ottici anteriori orizzontali uniti da una striscia luminosa e quasi "fusi" con la mascherina, tetto parallelo al terreno e posteriore che riprende l'andamento del muso: luci orizzontali e linea luminosa che corre lungo tutto il portellone.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,72 metri | 1,91 metri | 1,7 metri |
2,82 metri |
Dongfeng Huge: gli interni
Un SUV medio ha una missione: essere comodo e spazioso. La Dongfeng Huge porta a casa il risultato, almeno per quanto riguarda l'abitacolo. Ci sono centimetri in abbondanza anche per i più alti e dietro - tra disegno del divanetto, spazio per le gambe e per la testa - non importa quanto siate alti: starete comodi. Merito del passo generoso, del pavimento piatto e del disegno generale. Il rovescio della medaglia lo si trova nel bagagliaio: da 379 a 1.480 litri di capacità, decisamente sotto la media del segmento.
Dongfeng Huge, gli interni
È invece in linea con la concorrenza, almeno per quanto riguarda l'hardware, la plancia: strumentazione digitale da 12,3" e monitor centrale con identica diagonale. La grafica è chiara e richiama il mondo dei tablet, coi icone colorate sufficientemente grandi. Poi arriva il momento in cui il software bisogna usarlo e si presenta la mancanza - per me - più importante: niente Android Auto né Apple CarPlay. A meno di non sceglierli nella lista degli optional, con esborso di 199 euro. Strano.
Il monitor centrale è, come ormai sempre più spesso succede, il centro nevralgico per controllare ogni aspetto della Dongfeng Huge, ma al di sotto sono presenti comandi touch e fisici per il climatizzatore. Il funzionamento generale è buono, anche se trovandomi al cospetto di una versione per il mercato cinese adattata a quello europeo rimando giudizi più approfonditi a una futura prova con software definitivo.
A livello di qualità nulla da ridire, anche se l'abbondanza di piano black - sensibilissimo alle ditate - non mi fa mai impazzire. Ma sono gusti personali.
Dongfeng Huge: la guida
Come detto protagonista della mia prova della Dongfeng Huge è stato il powertrain full hybrid, composto da un 1.5 turbo benzina, un elettrico, un pacco batteria da 1,83 kWh e un cambio automatico a variazione continua. La potenza totale di sistema è di 245 CV, che però faticano a esprimersi. Mi spiego.
Fotogallery: Dongfeng Huge, la prova
Complice prima di tutto la trasmissione si avverte un marcato effetto scooter: motore spesso su di giri e rumorosità decisamente presente in abitacolo quando si preme a fondo sull'acceleratore, con il sistema che a volte sembra quasi indeciso sul da farsi. Non c'è prontezza immediata nella risposta, una pigrizia che se da una parte è accettabile in un SUV che non punta sulla sportività, dall'altra bisogna tenerne conto quando si chiede quello spunto in più in fase di sorpasso.
A stupirmi piacevolmente invece è stato l'assetto, aspetto sul quale in Dongfeng hanno lavorato bene su tutta la gamma. Come sulla piccola Box infatti anche a bordo della Huge si avverte una buona solidità generale, giusto compromesso tra comfort - sempre di buon livello - e compostezza tra le curve.
La Dongfeng Huge Hybrid ha 245 CV di potenza
Per quanto riguarda i consumi la manciata di chilometri percorsa non mi ha permesso di ottenere dati affidabili, ne riparliamo nel futuro Perché Comprarla.
Dongfeng Huge: i prezzi
Il vero punto di forza della Dongfeng Huge è il prezzo: 34.500 euro. Per un SUV medio - stesso segmento di Honda CR-V, Mazda CX-60, Renault Espace e via dicendo - si tratta di un listino particolarmente basso. Specialmente considerando la dotazione di serie: assistenti alla guida, monitor centrale da 12,3", strumentazione digitale, caricatore wireless per il telefono, tetto panoramico, telecamera a 360°... c'è praticamente tutto. Rimangono fuori come detto Android Auto e Apple CarPlay.
Costa ancora meno, 31.900 euro, la Huge benzina, con il 1.5 turbo 4 cilindri da 197 CV e qualche dotazione in meno.
Leggi anche
Consigliati per te
La nuova BMW Serie 7 che non può andare in autolavaggio
Compreremo auto cinesi, come abbiamo fatto con le giapponesi e le coreane?
Il taglio delle accise è stato prolungato, di nuovo
La Mazda2 Hybrid si aggiorna
Volkswagen: "E-fuel? Forse una nicchia, mentre cinesi e elettrico..."
IBM e Dallara: è accordo, così l’AI accelera la progettazione
La Bugatti Mistral che vuole volare