Piccola fuori, grande dentro: debutta la Cupra Raval
430 litri di bagagliaio, fino a 226 CV e un prezzo d'attacco intorno ai 26.000 euro: la Raval è un progetto interessante
In un periodo storico in cui l'omologazione del design sembra essere la regola, la casa spagnola torna a fare la differenza. La Cupra Raval è una vettura di segmento B che non si limita a essere compatta: è un oggetto con una personalità precisa, curato nei dettagli stilistici quanto nell'evoluzione tecnica della piattaforma che la sorregge.
- Cupra Raval: proporzioni da maxi, misure compatte
- Cupra Raval: proiezioni e tecnologia per rilassare
- Cupra Raval: due batterie per quattro potenze
- Cupra Raval: in concessionaria da 26mila euro
Cupra Raval: design ed esterni
Con 4,04 m di lunghezza, 1,78 m di larghezza e 1,51 m di altezza, la Cupra Raval rientra a pieno titolo nel segmento B, ma le proporzioni sembrano tradire una vettura più grande. Merito di un lavoro stilistico accurato, a partire dall'anteriore, dove il triangolo — elemento distintivo del linguaggio Cupra — si fa protagonista insieme a ulteriori elementi a LED per la proiezione. Il cofano richiama la bocca di uno squalo, con venature decise che richiamano lo stesso corso stilistico già visto sulla Formentor e sulla Terramar.
Cupra Raval (2026)
Il frontale ospita un'apertura per il convogliamento dell'aria e delle prese con funzione di outwash aerodinamico, che indirizzano i flussi verso la fiancata migliorando il coefficiente di penetrazione. La fiancata è pulita, percorsa da una linea di giunzione che parte dall'anteriore e si ricollega alla coda. Il montante A è molto inclinato e arretrato, scelta che amplifica le proporzioni visive della vettura. La ruota anteriore e quella posteriore hanno sbalzi molto rastremati, su un passo di 2,60 m.
Il tetto scende in continuità fino a un ampio spoiler posteriore, molto presente, dove i flussi aerodinamici vengono interrotti tardivamente. Al posteriore ritorna il triangolo Cupra nell'illuminazione, con volumi lavorati con grande cura. Il logo è posizionato centralmente, con una fattura molto curata.
Cupra Raval: gli interni
L'accesso a bordo è piuttosto agevole, grazie a un'apertura porta ampia. Per chi supera il metro e ottanta, l'angolo di ingresso potrebbe risultare leggermente selettivo, ma una volta seduti lo spazio per la testa è generoso, l'inclinazione della seduta non è eccessiva e anche il vano per i piedi è adeguato.
La plancia della Cupra Raval è realizzata in parte con stampa 3D, elemento che conferisce un aspetto davvero distintivo all'abitacolo. L'infotelematica è affidata a uno schermo da 12 pollici con sistema Android proprietario. Uno degli elementi più originali è il sistema di illuminazione ambientale: non si tratta di LED tradizionali, ma di proiezioni vere e proprie generate da punti specifici, che cambiano colore e si riflettono anche sulle portiere. Un'idea semplice ma efficace, che evita l'effetto "stanchezza" tipico dei LED fissi.
Cupra Raval (2026)
Il volante integra i driving mode direttamente accessibili: Performance, Cupra, Individual, Profile e Range, con il tasto Cupra in posizione privilegiata. Il tunnel centrale è ben lavorato, meno invasivo rispetto al passato, e non mancano le due prese USB-C posteriori con ventole di areazione dedicate — una soluzione non scontata in questo segmento.
I sedili sono realizzati in un unico elemento, prodotti nello stabilimento vicino a Martorell: questo consente velocità produttiva e una più facile personalizzazione al momento dell'acquisto. Il bagagliaio offre 430 litri, un valore molto buono per il segmento B, con spazio ben organizzato, ganci, luce di cortesia e una botola modulare che permette di gestire il piano di carico su due livelli.
Cupra Raval (2026)
Cupra Raval: piattaforma e tecnica
La Raval si appoggia sulla piattaforma MEB Plus del Gruppo Volkswagen, evoluzione razionalizzata della prima MEB: nativa elettrica, con motore in posizione anteriore e trazione anteriore. La novità principale riguarda il pacco batteria, ora di tipo Cell 2 Pack: le celle non sono più confezionate in moduli separati, il che consente — a parità di spazio — una maggiore capacità o, a parità di capacità, una maggiore densità energetica e quindi più autonomia potenziale.
Sono disponibili due tagli di batteria: 37 kWh in litio ferro fosfato (LFP), chimica tendenzialmente più stabile, e 52 kWh in nichel manganese cobalto (NMC). I livelli di potenza sono quattro: 116 CV, 135 CV, 211 CV e 226 CV per la versione VZ.
Il telaio è stato irrigidito del 15% rispetto alla generazione precedente. Sulle versioni Endurance e VZ è presente il Dynamic Chassis Control, sistema di controllo elettronico delle sospensioni: la taratura tende allo smorzamento per compensare la rigidità strutturale del telaio, mentre si lavora sul camber per mantenere un contatto più ampio della gomma con l'asfalto e migliorare la reattività dinamica. Presente anche un'evoluzione del differenziale che interviene sui livelli di coppia, sfruttando i vantaggi tipici dell'architettura elettrica.
Cupra Raval: allestimenti e prezzi
La Cupra Raval arriverà nelle concessionarie italiane intorno al mese di giugno. Il lancio inizierà con gli allestimenti dotati del pacco batteria da 52 kWh, con possibilità di personalizzazione già a partire dalle prime configurazioni che saranno suddivise in questa maniera:
- Launch Edition (211 CV, 52 kWh): 29.950 euro
- Launch Edition Plus (211 CV, 52 kWh) - dotazione: Adas evoluti, fari matrix LED, sedili, impianto audio Sennheiser: 33.950 euro
- Launch Edition VZ (226 CV, 52 kWh) - dotazione: sedili Cup Bucket, cerchi di lega da 19", tinta opaca Manganese matte: 39.950 euro
A seguire, in autunno, arriveranno anche le versioni più economiche, dunque con il pacco batteria da 37 kWh e motori con potenze da 116 e 135 CV. Sarà proprio da queste versioni che il listino partirà da 26.000 euro circa. Inoltre, sempre in autunno, arriveranno le versioni Endurance da 211 CV e la VZ da 226, con batteria da 52 kWh.
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