Camion, aprile 2026 in calo (-1,5%) ma i pesanti volano (+7,6%)

Il mercato dei veicoli industriali chiude aprile 2026 in lieve flessione. Secondo le stime del Centro Studi e Statistiche di UNRAE sulla base dei dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, le immatricolazioni sopra le 3,5 t si attestano a 2.310 unità, contro le 2.345 dello stesso mese del 2025, segnando un calo dell’1,5%.

Un andamento tutt’altro che uniforme tra i diversi segmenti: se da un lato i veicoli pesanti sopra le 16 t mettono a segno un deciso +7,6%, dall’altro le fasce più leggere arretrano sensibilmente.

Pesanti in crescita trainati dai trattori

Il segmento ≥16 t raggiunge 2.019 immatricolazioni, in crescita rispetto alle 1.876 del 2025. A sostenere il risultato sono soprattutto i trattori stradali, che registrano un +14,8% (1.209 unità), mentre i carri segnano una lieve flessione del 1,6% a quota 810.

Di segno opposto le fasce inferiori: i veicoli tra 6,01 e 15,99 t scendono del 3,7% a 237 unità, mentre i leggeri tra 3,51 e 6 t crollano del 75,8%, fermandosi a 54 immatricolazioni.

Primo quadrimestre positivo: +4,1%

Il bilancio dei primi quattro mesi del 2026 resta comunque positivo. Da gennaio ad aprile sono stati immatricolati 9.841 veicoli industriali sopra le 3,5 t, in crescita del 4,1% rispetto alle 9.450 unità dello stesso periodo del 2025.

Nel dettaglio, i veicoli pesanti crescono del 6,6% su base cumulata, trainati dai trattori (+16,8%), mentre risultano in calo i carri (-6,8%) e le fasce medio-leggere.

Dattoli: “Incertezza geopolitica frena la ripresa”

Secondo Giovanni Dattoli, il mercato mostra segnali contrastanti: da un lato la vivacità del segmento trainante dei trattori, dall’altro un contesto generale ancora fragile.

“Il mercato mostra segnali di vitalità nel segmento dei trattori stradali, confermando la volontà delle imprese di investire nell’ammodernamento delle flotte. Tuttavia, le tensioni geopolitiche, incidendo sui prezzi dell’energia, aumentano i costi di gestione e alimentano un clima di incertezza”,

afferma Dattoli.

Il presidente della sezione veicoli industriali sottolinea anche il ruolo del Fondo pluriennale da 590 milioni di euro previsto per il rinnovo del parco nel periodo 2027-2031, auspicando che le risorse restino integralmente destinate al settore senza deviazioni verso misure emergenziali.

Infografica UNRAE aprile 2026

Foto di: Motor1 Italy

Incentivi e transizione: il nodo dei costi operativi

UNRAE richiama inoltre l’attenzione sulla necessità di politiche più mirate, in grado di sostenere non solo l’acquisto dei veicoli ma anche i costi operativi delle imprese di autotrasporto.

Tra i punti critici evidenziati c’è la mancata attuazione della direttiva Eurovignette, che consentirebbe di modulare i pedaggi in base alle emissioni, oltre alla necessità di indirizzare eventuali incentivi verso mezzi più moderni e a basse o zero emissioni, evitando il sostegno a veicoli ormai obsoleti.

“Energia, pedaggi e infrastrutture sono leve decisive per la competitività del settore. Senza interventi su questi fronti, la transizione rischia di restare incompleta”,

osserva Dattoli.

A livello europeo, infine, UNRAE guarda al percorso di revisione normativa in corso, che dovrà accompagnare il raggiungimento degli obiettivi di riduzione della CO₂ senza penalizzare le aziende che hanno già investito nella transizione tecnologica.

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