MG ZS Hybrid (2025), perché comprarla e perché no
Spaziosa, ben rifinita e con un powertrain ibrido evoluto. Peccato per alcuni dettagli ergonomici
Quella di MG è una crescita alla quale altri brand non possono che guardare con una certa invidia. Il marchio inglese, di proprietà del colosso cinese SAIC, ha inanellato una serie azzeccata di modelli che hanno saputo rispondere alle richieste del mercato europeo.
La MG3 è un esempio concreto ma, ancora prima, è stato il SUV compatto ZS ha tracciare la rotta giusta. Presentato nel 2017, ha saputo scalare le classifiche di vendita del nostro Paese e ora, con il 2025, si presenta completamente rinnovato. Lo abbiamo provato nella sua versione ibrida full denominata MG ZS Hybrid+ in questo nostro #PerchéComprarla e perché no.
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Qualità percepita | Climatizzatore touch |
| Spazio e versatilità | Volante non regolabile in altezza |
| Fluidità e dinamica di guida | Mantenitore di corsia poco preciso |
| Rapporto qualità/prezzo | Sensori di parcheggio anteriori assenti |
La MG ZS Hybrid+ è sicuramente un’auto da prendere in considerazione. Ci sono vari aspetti sui quali può migliorare, ma con il suo rapporto qualità/prezzo offre dei contenuti molto validi in quanto a tecnologia, sfruttabilità generale e dinamica di guida.
Dimensioni, bagagliaio e spazio
Rispetto alla precedente generazione, la MG ZS del 2025 è cresciuta nelle dimensioni e ora supera, anche se di poco, i 4,4 metri. Il bagagliaio, però, è leggermente più piccolo, ma solo di 5 litri e perciò è trascurabile. Il vano, infatti, è sfruttabile e dalle forme regolari. C’è anche un doppio fondo, si può abbassare il pavimento per avere più centimetri in altezza ma senza possibilità di riporre la cappelliera. Ci sono due ganci in alto ma nessuna presa elettrica, mentre il divano si abbatte in configurazione 60:40.
MG ZS Hybrid+ (2024)
Aprendo la portiera si capisce subito che l’ambiente è accogliente. Tanto spazio per le ginocchia ma anche per i piedi, con un’area ben sagomata, e nessun problema nemmeno per la testa, anzi. Al centro la sagomatura del divano non rende comunque scomodo il posto centrale. E, ancora, bocchette dell’aria - non scontate su questa categoria – e una presa USB di tipo A.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
4,43 metri |
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Larghezza |
1,82 metri |
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Altezza |
1,63 metri |
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Passo |
2,61 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
443 / 1.298 l |
Plancia e comandi
Materiali morbidi in alto, grande schermo al centro e qua un bel maniglione aeronautico. La percezione, a primo impatto, è alta. La cura nella scelta dei rivestimenti non è per niente economica, tra imbottiture varie, anche al centro dei pannelli porta, diversi inserti a contrasto e accoppiamenti ben fatti.
MG ZS 2024, gli interni
Restituisce un bel feedback, e impreziosisce l’insieme generale, il selettore di marcia, che troneggia su un tunnel che ti offre due svuotatasche. Però le prese USB non sono retroilluminate e di notte bisogna andare a tentoni. A proposito, come ormai sempre più spesso, nemmeno le alette parasole hanno le luci di cortesia.
MG ZS 2024, gli interni
Alla base dello schermo ci sono dei bei tasti grandi tra cui quello per attivare il climatizzatore che è monozona ma che ha il filtro PM 2.5. Doppio portabicchieri regolabile, bracciolo imbottito con vano col fondo gommato e pure un portaoggetti sul lato del tunnel. Il cassetto ha l’apertura frenata.
Come va e quanto consuma
Ci sono altri sport utility che magari costano il doppio di questa MG ZS Hybrid+ ma che non si guidano altrettanto bene tra le curve. Si capisce che, nonostante la produzione in Cina, c’è lo zampino di una progettazione anche europea, a cominciare dallo sterzo, che mi è piaciuto tanto perché ha una taratura che ti porta a non dover mai dare correzioni all’impostazione delle traiettorie. È preciso e grazie al suo rapporto puoi affrontare anche le curve strette senza mai staccare le mani dalla posizione corretta. Ed è piacevole da impugnare avendo la corona ridotta e squadrata.
Ci sono tre livelli di intensità della frenata rigenerativa. Quello più intenso di consente di evitare di agire sul freno: l’auto rallenta sfruttando il freno motore, serve solo impostare la curva e poi si è supportati dalla spinta pronta e sostenuta del powertrain elettrificato. Il tutto con un assetto piattissimo, neutro, nessun rollio ma anzi un appoggio preciso che ti dà la percezione di poter alzare il ritmo, perché la ZS la senti sempre stabile.
MG ZS 2024
A proposito del motore, o meglio dei motori, qui c’è un sistema full hybrid che conta su un 1.5 quattro cilindri aspirato da 102 CV e due motori elettrici, di cui uno di trazione da 100 kW. La potenza totale è di 197 CV e 467 Nm: 0-100 in 8,7" e velocità di punta di poco meno di 170 km/h. Bella spinta, specie in modalità Sport, e pronta un po’ a tutte le situazioni. Vista la natura profondamente elettrificata di questo propulsore, il cambio ha solo 3 marce perché per la buona parte del tempo si va solo con l’elettrico.
Questo sistema è detto, infatti, in serie parallelo. Grazie alla batteria da 1,84 kWh – che è più del doppio rispetto a quella della Toyota Yaris Cross – la MG preferisce la guida elettrica, col benzina spento, che però si accende per ricaricare la batteria dopo i 50 km/h oppure per spingere insieme all’elettrico dopo gli 80 km/h. Oltre i 120 km/h, il lavoro lo fa praticamente tutto il 1.5.
MG ZS 2024
Ottimo l'isolamento acustico di questo motore ma pure i fruscii in autostrada sono sotto controllo. Anche in città ho preferito la taratura della rigenerazione al massimo, ho optato per la mappa Eco e ho apprezzato che ci sia l’Auto Hold e, su questo allestimento, il sistema di telecamere perimetrali con varie visuali. I sensori di parcheggio davanti, però, non si possono avere. Buona la visibilità, però sulle irregolarità stradali l'assetto composto si traduce in un assorbimento un po’ troppo rigido.
Parlando di consumi, in città si fanno oltre 16 km/litro. In extraurbano quasi 22 km a litro, mentre in autostrada quasi 14 km a litro. La media dunque è di oltre 16 km e mezzo a litro, cioè 6 litri per 100 km.
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Versione provata |
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Motore |
1.5 full hybrid |
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Potenza |
197 CV |
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Coppia |
467 Nm |
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Cambio |
Automatico a 3 marce |
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Trazione |
Anteriore |
Prezzi e concorrenti
La versione Hybrid+ ha tre allestimenti: Standard, Comfort e Luxury, quello della prova. Rispettivamente, costano circa 23.500, 25.500 e 27.500 euro. La dotazione di serie si arricchisce solo salendo di allestimento. C'è anche la versione "solo" a benzina: costa 20.490 euro per l'allestimento Standard e 22.490 euro per l'allestimento Comfort.
MG ZS 2024
Parlando di full hybrid, la prima alternativa che vengono in mente sono la Toyota Yaris Cross, più corta di venti centimetri circa, e la Dacia Duster. Se si considerano invece i costi chilometrici, la Hyundai Bayon si può avere a GPL, così come la DR 5.0. Sono ibride mild le nuove Citroen C3 Aircross e Opel Frontera, che puntano su spazio e praticità con anche 7 posti.
Qualche alternativa
Fotogallery: MG ZS (2024)
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