Basta SUV e Crossover, con l'auto "bassa" ci fai tutto
La Volvo ES90 è spaziosa, versatile (ha 5 porte), molto aerodinamica. Ed è anche più alta da terra, per chi si è stufato dei SUV
La necessità di ridurre le emissioni e la ricerca di una maggiore efficienza energetica potrebbero far nascere sempre più nuove automobili "basse". O - se preferite - più "normali", quando le si paragona ai SUV e ai Crossover.
È un po' di tempo, infatti, che si assiste a un ritorno verso carrozzerie più tradizionali. Spaziando da auto sportive come la BMW M3 Touring a modelli elettrificati, come l'ibrida plug-in BYD Seal 6 Touring. E non mancano le coupé, categoria che di recente ha visto arrivare sul mercato la Honda Prelude, che non rinuncia alla praticità del portellone posteriore per sfruttare al meglio la capacità di carico.
Rialzata, ma comunque aerodinamica
Tra le berline, negli ultimi tempi questa tendenza ha riguardato la Mazda 6e e, più di recente, proprio la Volvo ES90 protagonista di questa prova su strada.
Volvo ES90, la prova su strada
La nuova ammiraglia del marchio svedese sembra infatti voler offrire qualcosa in più, con caratteristiche che la rendono un'auto poliedrica. Per cominciare, parliamo di una berlina con un coefficiente di penetrazione Cx pari a 0,25, che rendono la ES90 la Volvo più aerodinamica di tutte. E questo nonostante abbia un'altezza da terra di 18 cm (un valore che alcuni SUV e Crossover non raggiungono).
La definizione stilistica della carrozzeria a 5 porte della Volvo ES90, del resto, ha portato i designer a lavorare soprattutto sulle proporzioni, mimetizzato il volume della coda.
Volvo ES90, la prova su strada
Con il portellone è meglio
L'andamento della fiancata non ha risentito della presenza del portellone, che rispetto al cofano metallico di una classica berlina a 3 volumi migliora la versatilità di carico. Con la comodità in più dello schema di frazionamento 40:20:40 del divano posteriore.
La capacità minima del bagagliaio di 446 litri, in realtà, non è da riferimento per un'auto con le dimensioni della Volvo ES90 (5 metri di lunghezza, 1,55 metri di altezza, 1,94 metri di larghezza). E lo stesso vale per il vano di carico sotto il cofano anteriore, poco sfruttabile. Ed è migliorabile anche la visibilità attraverso il retrovisore centrale e il lunotto posteriore, che è piuttosto limitata.
Volvo ES90, la prova su strada
Dentro c’è tanto spazio
Il passo di 3,10 metri della ES90 offre invece molta libertà per le gambe dei passeggeri posteriori, che possono assumere una posizione più "sdraiata" del solito anche grazie a un'inclinazione superiore alla media degli schienali. Il pavimento è piatto anche nella zona centrale, ma resta poi troppo vicino ai cuscini, facendo tenere abbastanza piegate le ginocchia dei passeggeri.
Sotto a questo pavimento, infatti, c'è la batteria di trazione della ES90, che è un'auto 100% elettrica. Si può avere una versione da 92 kWh (88 kWh utilizzabili) di capacità con motore singolo e 2 ruote motrici (RWD, a trazione posteriore), oppure con 106 kWh (102 kWh utilizzabili) di capacità, 2 motori e trazione integrale AWD.
Volvo ES90, la prova su strada
È la Volvo più silenziosa
Per sottolineare il ruolo di ammiraglia del marchio, sfruttando anche la motorizzazione elettrica della ES90, Volvo ha lavorato in modo particolare sull'isolamento acustico. La piattaforma costruttiva della ES90 è la "SPA 2" del gruppo Geely (costruttore di cui il marchio svedese fa parte), sviluppata dai tecnici per rendere la ES90 la Volvo meglio insonorizzata di sempre.
Il comfort di marcia molto elevato della ES90 è garantito anche dalle sospensioni ad aria (di serie sull'allestimento Ultra). E poi c'è "l'atmosfera scandinava" che si percepisce nell'abitacolo, in termini di colori e materiali scelti per i rivestimenti e per la disposizione ergonomica e minimalista degli elementi che compongono gli interni.
Lo schermo dietro al volante della strumentazione di bordo non è sovraccarico di informazioni, mentre il display al centro è orientato in verticale come un grande smartphone e ha un software integrato con Android Automotive, per un'esperienza di utilizzo simile a quella a cui Google ci ha abituati sugli altri dispositivi portatili che usiamo tutti i giorni.
Volvo ES90, la prova su strada
Ricarica in fretta, pesa un po’ troppo
Guidare la ES90 è dunque molto rilassante, anche per la riserva di spinta sempre disponibile della trazione elettrica, "forte ma gentile" quando serve. La ES90 a trazione posteriore con motore singolo montato sul retrotreno ha 333 CV, impiega 6,6 s nello 0-100 km/h, con una velocità massima di 180 km/h.
La ES90 a trazione integrale aggiunge un secondo motore sull'avantreno per arrivare a 455 CV sulla versione Twin Motor, impiegando 5,4 s nello 0-100 km/h, per 180 km/h di velocità massima, oppure 680 CV sulla versione Twin Motor Performance, che impiega 4,0 s nello 0-100 km/h e arriva anche lei a 180 km/h di velocità massima.
La ES90 è anche la prima Volvo elettrica con architettura a 800 V, per migliorare soprattutto la capacità di ricarica (anche di tipo bidirezionale) potendo ridurre l'ingombro delle connessioni elettriche e le dispersioni termiche. Il peso complessivo della ES90, tuttavia, resta superiore a quello di altre auto elettriche ed è compreso tra 2.345 kg e 2.515 kg come dato dichiarato a vuoto.
La potenza massima che la ES90 può assorbire a una colonnina rapida in corrente continua DC è di 350 kW (300 kW per la Single Motor), per poter ricaricare dal 10% all’80% in 22 minuti, o per accumulare in 10 minuti energia sufficiente per fare 275 km - 300 km. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP combinato è compresa tra 638 km e 679 km, in base alla batteria e alla potenza delle diverse versioni.
Volvo ES90, la prova su strada
I prezzi
I prezzi della nuova Volvo ES90 Single Motor partono da 73.500 euro in allestimento Core, da 77.600 euro in allestimento Plus, da 86.070 euro in allestimento Ultra. La Volvo ES90 Twin Motor parte invece da 91.170 euro e la Twin Motor Performance da 96.570 euro.
Nuove Volvo station wagon e cinture intelligenti
Fotogallery: Volvo ES90, la prova su strada
Consigliati per te
Volvo ES90 (2026), perché comprarla e perché no
Ecco chi guiderà lo sviluppo delle nuove Lamborghini
Volvo ES90 (2026), a bordo è come guidare in un salotto
Dealer automotive, bee2link punta su efficienza e marginalità
Volvo ES90, gli interni e il bagagliaio dell'ammiraglia svedese
Citroen Ami Rip Curl: la serie speciale urbana in stile surf
Volvo ES90, i prezzi e gli allestimenti