La gamma Range Rover 2010 rappresenta per la Casa indo-britannica l'occasione per aggiornare l'immagine e i contenuti della sua fuoristrada di lusso più famosa, appartenente ad una nicchia di mercato così ristretta da non poter essere paragonata alle più famose SUV tedesche, ma più facilmente alle grandi berline come la Mercedes Serie S. Questa "ammiraglia rialzata" continua a riscuotere successo fra chi desidera avere a disposizione un comodo salotto su ruote e non intende rinunciare a nulla in fatto di prestazioni e mobilità totale, su ogni terreno. Per venire incontro alle richieste di questa esigente clientela è stato sufficiente aggiornare alcuni aspetti della Range Rover, limitati in particolare all'adozione di un più potente V8 Supercharched di 5 litri (510 CV), nuove dotazioni di bordo, interni modificati e alcune migliorie alla parte telaistica.
L'abitacolo prevede un uso ancora più esteso di materiali pregiati, dalla pelle per il rivestimento del padiglione e delle portiere, fino ai grandi inserti in legno sparsi un po' ovunque e ai tasti con finitura cromata satinata. Le novità più interessanti riguardano invece la strumentazione e il grande display sulla plancia: la prima è ora composta da uno schermo TFT da 12 pollici che visualizza quadranti virtuali e può essere configurata per mostrare numerose altre informazioni relative alla vettura, al funzionamento del Terrain Response e all'infotainment di bordo. Il touchscreen centrale permette invece di visualizzare due diverse immagini per guidatore e passeggero anteriore (tecnologia Parallax Barrier), in modo che uno possa controllare la mappa del navigatore e l'altro, per esempio, possa guardare un film in DVD o regolare l'impianto audio.
Tutte le motorizzazioni sono accoppiate a un cambio automatico a 6 rapporti, del tipo ZF HP26 per il TDV8 e dell'ancora più evoluto ZF HP28 per il 5.0 V8. Quest'ultimo cambio automatico minimizza lo slittamento del convertitore di coppia, riduce consumi ed emissioni ed è dotato di una modalità sport intelligente che si adatta ai diversi stili di guida.
Sul fronte dei miglioramenti al telaio si segnala il sistema dinamico adattativo che ottimizza la regolazione degli ammortizzatori tramite l'unità di smorzamento DampTronic Valve Technology. L'impianto frenante è totalmente nuovo e prevede sulla TDV8 le pinze scorrevoli a doppio pistoncino, su dischi anteriori da 360 mm, ispirate al sistema della precedente V8 4.2. La nuova Supercharged ha invece un sistema frenante Brembo con pinze anteriori monoblocco a 6 pistoncini ad azione contrapposta su dischi ventilati da 380 mm e pinze scorrevoli posteriori su dischi ventilati da 365 mm. Miglioramenti diffusi sono stati applicati anche ai sistemi di controllo della stabilità, del sottosterzo e del rollio e alla stabilità del rimorchio, mentre il Terrain Response guadagna nuove modalità Roccia e "partenza su sabbia".
STILE EVOLUTO
Le forme classiche della Range Rover non mutano. Quello che cambia appena è il frontale, caratterizzato da un diverso paraurti con linee più fluide, una griglia più importante e i fari LED di nuovo disegno. Lo stemma Land Rover è nero e argento, i fendinebbia sono stati spostati nella presa d'aria, gli indicatori laterali sono composti da tre strisce di luci LED e le prese d'aria nei parafanghi hanno un nuovo disegno a tre sezioni. Sulla stessa cifra stilistica è impostato il gruppo ottico posteriore, con luci LED.L'abitacolo prevede un uso ancora più esteso di materiali pregiati, dalla pelle per il rivestimento del padiglione e delle portiere, fino ai grandi inserti in legno sparsi un po' ovunque e ai tasti con finitura cromata satinata. Le novità più interessanti riguardano invece la strumentazione e il grande display sulla plancia: la prima è ora composta da uno schermo TFT da 12 pollici che visualizza quadranti virtuali e può essere configurata per mostrare numerose altre informazioni relative alla vettura, al funzionamento del Terrain Response e all'infotainment di bordo. Il touchscreen centrale permette invece di visualizzare due diverse immagini per guidatore e passeggero anteriore (tecnologia Parallax Barrier), in modo che uno possa controllare la mappa del navigatore e l'altro, per esempio, possa guardare un film in DVD o regolare l'impianto audio.
V8 SUPERCHARGED DA 510 CV
Al posto del precedente V8 4.2 da 396 CV, la nuova Range Rover 2010 propone il nuovo LR-V8 con cilindrata di 5 litri, sempre sovralimentato, ma ora dotato di un più evoluto compressore volumetrico Eaton di sesta generazione con sistema Twin Vortex. I 510 CV e i 625 Nm di questo nuovo motore rappresentano un miglioramento del 29% in termini di potenza e del 12% in coppia rispetto al predecessore di 4,2 litri, mentre il consumo di carburante si riduce del 6,9% e le emissioni di CO2 fanno segnare un -7,4%. L'inedito V8 Supercharged, lo stesso utilizzato dalla Jaguar XF-R, risponde alla normativa Euro 5 ed è stato adattato e impermeabilizzato per il gravoso impiego in fuoristrada. La velocità massima è di 225 km/h, per l'accelerazione "0-100" sono sufficienti 6,2 secondi, i consumi combinati si attestano sui 14,9 l/100 km e le emissioni di anidride carbonica sui 348 g/km. L'alternativa diesel è costituita dalla conosciuta unità TDV8 3.6, la versione biturbo da 272 CV e 640 Nm che permette di raggiungere i 209 km/h, accelerare da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi, consumare mediamente 11,1 l/100 km ed emettendo 294 g/km di CO2.Tutte le motorizzazioni sono accoppiate a un cambio automatico a 6 rapporti, del tipo ZF HP26 per il TDV8 e dell'ancora più evoluto ZF HP28 per il 5.0 V8. Quest'ultimo cambio automatico minimizza lo slittamento del convertitore di coppia, riduce consumi ed emissioni ed è dotato di una modalità sport intelligente che si adatta ai diversi stili di guida.
Sul fronte dei miglioramenti al telaio si segnala il sistema dinamico adattativo che ottimizza la regolazione degli ammortizzatori tramite l'unità di smorzamento DampTronic Valve Technology. L'impianto frenante è totalmente nuovo e prevede sulla TDV8 le pinze scorrevoli a doppio pistoncino, su dischi anteriori da 360 mm, ispirate al sistema della precedente V8 4.2. La nuova Supercharged ha invece un sistema frenante Brembo con pinze anteriori monoblocco a 6 pistoncini ad azione contrapposta su dischi ventilati da 380 mm e pinze scorrevoli posteriori su dischi ventilati da 365 mm. Miglioramenti diffusi sono stati applicati anche ai sistemi di controllo della stabilità, del sottosterzo e del rollio e alla stabilità del rimorchio, mentre il Terrain Response guadagna nuove modalità Roccia e "partenza su sabbia".