Toyota GR Supra 2.0 L, quanto costa quella con il 4 cilindri

Dopo il debutto con la versione da 340 CV e 6 cilindri, adesso è il momento di scendere in strada per la sorellina più abbordabile

Di: Alberto Pellegrinetti

18 mar 2020 alle 12:30

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Il reparto Gazoo Racing aveva presentato la quinta generazione di Toyota Supra esattamente un anno fa e oggi, dopo un già notevole successo del modello a 6 cilindri, la casa presenta la nuova GR Supra con motore 2.0 L turbo.

La Supra è un'auto molto importante per la Casa giapponese, visto che si tratta del primo modello sviluppato da Gazoo Racing per il mercato di tutto il mondo. Anche questa nuova versione mantiene la sua concezione di sportiva con configurazione motore anteriore, trazione posteriore, design compatto a due posti e con dimensioni (proporzione tra passo e interasse) che raggiungono il "rapporto aureo".

Prezzo e allestimento

La nuova Supra 2.0 L arriverà in Italia in un unico allestimento, chiamato SZ-R. Il nome rievoca l’iconica A80, versione che ne ha consacrato lo status di autentica sportiva.

Il nuovo allestimento è caratterizzato da cerchi in lega da 18”, pacchetto Toyota Supra Safety, Toyota Supra Connect, display da 8.8’’ con navigatore satellitare, clima automatico bi-zona, sospensioni adattive variabili, pinze freno rosse, differenziale attivo e sedili sportivi in Alcantara. Il prezzo di listino è di 55.900 euro.

Fotogallery: Toyota GR Supra 2.0 Turbo

Sotto il cofano

Il nuovo motore 2.0L è un quattro cilindri in linea a 16 valvole da 1998 cc con turbocompressore twin-scroll e 258 CV di potenza massima con 400 Nm di coppia. La trasmissione è affidata al cambio automatico ZF a otto velocità. Accelera da 0 a 100 in 5,2 secondi e arriva a una velocità massima 250 km/h (autolimitata).

Less is more

Le dimensioni inferiori e il peso ridotto del nuovo motore apportano specifici vantaggi dinamici alla GR Supra. Per quanto riguarda la versione di ingresso, l'auto segna sulla bilancia 100 kg in meno della versione da 3.0L. E poiché il motore è più compatto, ed è posizionato più vicino al centro del veicolo, contribuisce a garantire un bilanciamento ideale del peso 50:50 anteriore-posteriore.