Basta solo SUV: nel 2027 arriva la Shooting Brake Lynk & Co 07 GT
Propulsione ibrida e potenza complessiva che dovrebbe arrivare fino a 402 CV
Non è più tempo (solo) di SUV e crossover: Lynk & Co, che in Europa sbarcò con la famosa formula di Noleggio in stile Netflix, decide di evolversi ulteriormente, annunciando la sua prima Shooting Brake, la 07 GT, in arrivo in Europa nel 2027, dopo averla già mostrata in Cina poche settimane fa.
Una mossa attesa, considerando come la casa svedese, figlia della galassia Geely che incorpora anche Volvo, Polestar o Zeekr, ha già nel suo placet la 01 ibrida plug in, la 02 elettrica e la 08, ibrida plug-in con un grande pacco batteria. Ecco tutto quello che sappiamo.
Wagon dal carattere sportivo
Non ci sono molte informazioni relativamente all'Europa da parte della casa madre se non che avrà specifiche definite. Partiamo da ciò che non dovrebbe cambiare rispetto a quanto mostrato in Cina, le dimensioni.
La 07 GT cinese misura 4.846 mm di lunghezza (che salgono a 4.866 mm con il pacchetto sportivo opzionale), 1.900 mm di larghezza, 1.485 mm di altezza, per un passo di 2.843 mm.
Lynk & Co 07 GT, dettaglio del lancio in Cina del posteriore
Esteticamente la 07 GT punta su una silhouette bassa e filante, con linee che richiamano più una gran turismo che una tradizionale familiare. La volontà di distinguersi dalle consorelle puntando a una fusione tra eleganza e sportività - Lynk & Co da anni e protagonista nel campionato turismo WTCR con il team Cyan Racing.
Per molti versi ricorda effettivamente la Zeekr 7GT, e l'imprinting iniziale è piuttosto evidente. L'immagine legata al comunicato stampa non offre molto, ma esteticamente, la versione cinese presenta dettagli sportivi interessanti come lo splitter anteriore, le minigonne dedicate o l'alettone posteriore. Completano il pacchetto cerchi forgiati da 19 pollici e pinze freno a quattro pistoncini, elementi che rafforzano il carattere dinamico della vettura.
A bordo, l'abitacolo è stato pensato per i lunghi spostamenti, con materiali di qualità, una postazione di guida avvolgente e un bagagliaio versatile, oltre a una connettività avanzata. Sulla versione cinese, ad esempio, l'impronta sportiva si traduce in dettagli come i rivestimenti in microsuede su sedili e pannelli, le cinture di sicurezza in giallo fluo a contrasto e sedili anteriori dal disegno che richiama i gusci da competizione; sulla carrozzeria compare anche la scritta "Downforce", già vista su altri modelli sportivi del marchio.
Lynk & Co 07 GT, il profilo della Shooting Brake
Cosa sappiamo (tecnicamente) dalla versione cinese
La 07 GT nasce sulla piattaforma CMA (Compact Modular Architecture), la stessa su cui è costruita anche la berlina 07 e che la rende, di fatto, una cugina tecnica della Volvo XC40. Il sistema di propulsione è l'ibrido plug-in EM-P, con un motore turbo 1.5 da 163 CV abbinato a un motore elettrico anteriore P3 da 245 CV e, nelle versioni a trazione integrale, a un'unità posteriore P4 da 122 CV.
Nella configurazione base a trazione anteriore, motore termico ed elettrico anteriore lavorano insieme per una potenza di sistema complessiva di 300 kW, pari a 402 CV.
La declinazione più sportiva, a quattro ruote motrici, sale fino a una potenza massima combinata di 390 kW, pari a 523 CV, con uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in meno di cinque secondi, grazie anche alle sospensioni magnetoreologiche MRC disponibili sui livelli di allestimento superiori.
La batteria, agli ioni di litio-ferro-fosfato, ha una capacità di 28,3 kWh e garantisce un'autonomia combinata CLTC fino a 1.422 km nella variante a trazione anteriore. Di serie è inoltre presente un sensore LiDAR montato sul frontale, a supporto dei sistemi di guida assistita più avanzati.
A livello di tecnologia di bordo, l'abitacolo cinese sfoggia un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, uno schermo centrale touch da 15,4 pollici e un head-up display in realtà aumentata da 95 pollici, il tutto gestito dal sistema operativo LYNK Flyme Auto 2.5, basato su un chip a 5 nanometri capace di 30 TOPS di potenza di calcolo per le funzioni di intelligenza artificiale, oltre a un assistente robotico fisico installato sopra il display centrale, soluzione già vista su alcune concorrenti cinesi.
Un nuovo segmento per la gamma europea
Queste le informazioni a supporto. Resta ora da capire quali saranno gli adattamenti che l'Europa richiede. Più che relativamente alle dimensioni, è plausibile aspettarsi delle configurazioni di gamma ricalibrate e magari potenze e coppia differenti. Verosimilmente di contro, la capienza del pacco batteria rimarrà immutata. Non resta che attendere il 2027 per scoprirlo.
A proposito di Lynk & Co
Fotogallery: Lynk & Co 07 GT (2026)
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