Com’è guidare una Opel d'altri tempi? La mia prova della Omega B

Non capita tutti i giorni di mettersi al volante di un'auto del passato, figuriamoci di un'auto che ha persino avuto un nume celebre nella lista dei proprietari. I nostri colleghi di Motor1.com Germania hanno provato una Opel Omega B (targa HH-MS-2900) che è appartenuta al campione del mondo di pugilato Max Schmeling (1905-2005), un grande fan di Opel per tutta la vita.

La Opel Omega B che Schmeling si regalò a metà degli anni Novanta è full optional ed ha un motore a benzina V6 da 3,0 litri. A quel tempo, a Rüsselsheim non c'era di meglio. Era prevista una super Omega con un V8 da 5,7 litri, ma il progetto fu interrotto poco prima del lancio sul mercato a causa di problemi irrisolvibili alla trasmissione.

E allora facciamo un passo indietro nel tempo e torniamo all'anno in cui viene lanciata la Omega A come erede della Rekord E, che aveva riscosso un grande successo (circa 1,4 milioni di esemplari prodotti), e della Commodore C, che era già stata dismessa quattro anni prima.

La Omega "A"

Inizialmente disponibile solo come "notchback", la "Car of the Year 1987" (poi seguita da una versione "estate" denominata Caravan) ha un telaio di nuova concezione con assale posteriore a semi-trazione e freni a disco su tutte e quattro le ruote.

1987: Opel Omega

La carrozzeria ha un basso coefficiente di resistenza aerodinamica, pari a 0,28, che, insieme al peso relativamente contenuto (questa Opel pesa solo 1.150-1.370 kg), si traduce in ottime prestazioni di guida con bassi consumi di carburante. La A è disponibile anche con motori a sei cilindri. Tuttavia, chi vuole ancora di più fino al 1993 può, nella buona vecchia tradizione KAD, optare per la Senator B, che funziona in parallelo.

Nel maggio 1993, la produzione della Senator B termina dopo sei anni e solo 69.943 unità prodotte. L'Omega A viene ritirata nell'estate dello stesso anno e a Rüsselsheim si opta per un nuovo modello: la Opel Omega B.

La vecchia scuola incontra il look moderno

Il 29 aprile 1994 viene lanciata la nuova edizione della Omega. Le forme ancora più arrotondate della vettura ricordano fortemente la concept car Aurora presentata da Cadillac nel 1990 (senza rendersi conto che la Omega B sarebbe stata successivamente disponibile anche come Cadillac Catera).

E così, anche dopo 30 anni, il modello sembra ancora abbastanza moderno. Ciò è dovuto non solo alla silhouette cuneiforme, ma anche agli indicatori di direzione bianchi nella parte anteriore e alle luci posteriori colorate e rosse.

Le luci posteriori con lenti colorate

Il frontale con sistema di pulizia dei fari

Silhouette a forma di zeppa con classico intaglio sul retro

Rispetto alla Omega A, la B è cresciuta soprattutto in lunghezza: 4,90 metri anziché 4,74 metri. La larghezza è aumentata di due centimetri, passando a 1,78 metri, mentre l'altezza è cresciuta di circa un centimetro. Solo il passo rimane costante a 2,73 metri. E quando i passi non cambiano, molte caratteristiche tecniche sono identiche.

Ad esempio, durante il cambio di generazione il telaio è rinforzato e viene introdotto un sistema di airbag di serie, tuttavia per il resto la B è una Opel vecchio stile e l'ultimo modello del produttore con trazione posteriore.

Il motore di base continua ad essere quello a quattro cilindri da 2,0 litri con 116 CV. Esiste anche una versione a 16 valvole da 136 CV. Tuttavia, i precedenti motori a benzina a sei cilindri in linea saranno sostituiti da motori V6 di nuova concezione.   

Inizialmente è previsto il motore da 2,5 litri con 170 CV e l'unità da 3,0 litri con 211 CV nella MV6 top di gamma di Max. Una curiosità: inizialmente viene utilizzato un turbodiesel da 2,5 litri del tipo M51-D25 da 131 CV, acquistato da BMW. Il motore a sei cilindri è stato integrato da altri motori ad accensione spontanea solo a partire dal 1997.

La prova di Motor1

Saliti a bordo notiamo che alcuni componenti ricordano una Corsa B o un'Astra F. Tuttavia, l'Omega ha una quantità decisamente maggiore di pelle, legno di radica e un'armata di pulsanti sul cruscotto e sulla console centrale tipici dell'epoca.

Interni opulenti con pelle e radica

I punti forti dell'equipaggiamento sono: il climatizzatore automatico bi-zona con display digitale, la predisposizione per il telefono veicolare, la tendina avvolgibile per il lunotto, i sedili riscaldati, la panca posteriore sdoppiata, i sedili regolabili elettricamente con funzione di memoria e il computer di bordo.

Quest'ultimo, tuttavia, non può visualizzare molto di più della data, dell'ora e del consumo di carburante o dell'autonomia.

Affondiamo nei morbidi sedili in pelle e troviamo subito una posizione sportiva e confortevole. Anche gli specchietti retrovisori esterni sono rapidi e bloccati elettricamente, ma poi il primo ostacolo... il volante. Non può essere regolato in altezza o in profondità. Difficile da immaginare al giorno d'oggi. 

Una volta girata la chiave d'accensione il V6 con teste in lega leggera e quattro valvole per cilindro prende vita con un ronzio sonoro ed estremamente piacevole. Spingiamo la leva selettrice del cambio automatico a 4 rapporti su "D" e una scossa attraversa l'intero veicolo. È così che l'Omega top di gamma segnala inequivocabilmente che è pronta a partire.

Il fulcro: il V6 da 3,0 litri da 211 CV

Quindi partiamo. Facciamo qualche giro sulle strade dello stabilimento Opel, alcune delle quali sono pessime, e ci rendiamo conto con stupore che a Rüsselsheim erano in grado di costruire telai piuttosto buoni e confortevoli. Tra l'altro, il servosterzo è fluido.

Dopo il traffico cittadino arriviamo in autostrada e premiamo il pulsante sport sul cambio. L'automatico passa alla seconda marcia, il motore diventa rumoroso (ma non in modo sgradevole) e i 211 CV e 270 Nm dimostrano in modo impressionante, dopo altri due cambi di marcia molto confortevoli, di essere capaci di superare i 200 km/h.

Opel Omega B, la prova su strada di Motor1.com

La fine dell'Omega

Ed eccoci alla fine, quando nel giugno 2003 la produzione della Omega B termina. In nove anni sono state prodotte 797.011 unità. La Signum, offerta dal febbraio 2003 al luglio 2008, è destinata a sostituire la Omega, ma a causa delle dimensioni della piattaforma e della silhouette simile a quella di una tenuta, tra le altre cose, viene percepita come un nuovo tipo di veicolo.

La Omega B Caravan viene sostituita dalla Vectra C Caravan che, come la Signum, ha un passo più lungo di 13 centimetri rispetto a quello della Vectra berlina. Tuttavia, la KBA classifica entrambi i veicoli solo nella classe media.

Nel 2003 spunta il nome Insignia, ma solo nel novembre 2008 viene utilizzato per il successore della Vectra, vicina anche nelle dimensioni alla Omega, pur rimanendo un modello di fascia media.

E qui ci chiediamo: quale Opel guiderebbe oggi Max Schmeling? Fino al 2022, forse avrebbe scelto una Insignia B Grand Sport nella versione 2.0 Turbo 4x4 GSi con 230 CV. Adesso magari opterebbe per una Grandland, completamente elettrica e con 213 CV. Chissà...

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Fonte: Motor1.com

Foto di: Fabian Grass