Perché nel crollo Stellantis resistono solo Peugeot e Citroen?

Altro mese, altro segno meno. Le vendite di auto in Italia continuano a calare rispetto al 2023 con - quasi - tutti i Gruppi automobilistici in evidente sofferenza. Un gruppone del quale fa parte anche Stellantis, a registrare quote di mercato in discesa (29,56% tra gennaio e novembre 2024, contro il 32,67% dello stesso periodo del 2023) e Fiat che per appena 17 unità non ha perso il podio tra i brand, insidiata da Dacia per la terza posizione.

Situazione non rosea che riesce a non essere completamente nera grazie a Peugeot e Citroen. I due brand francesi infatti stanno resistendo alla tempesta in atto, portando a casa risultati decisamente egregi. Come?

La solita ricetta

La risposta è semplice: prodotto. Gamme variegate ma non vecchie, che puntano anche sull'elettrico senza aver fatto all-in. Mantenendo, specialmente per quanto riguarda Citroen, prezzi a portata di clienti e (anche) dimensioni che in Italia hanno fatto sempre la differenza tra successo e insuccesso. Quelle del segmento B.

La gamma Citroen 

Guardiamo a novembre 2024: Citroen ha venduto 4.629 unità in Italia, per un totale che nel 2024 dice 52.955, buone per mantenere la quarta posizione all'interno del Gruppo. Fiat sembra ancora inavvicinabile, anche se continua a perdere vendite e dopo ottobre anche a novembre ha occupato il terzo gradino del podio tra i marchi più venduti in Italia. Non era mai successo prima che scendesse così in basso.

Citroen C3

Dicevamo di Citroen: le vendite sono trainate dalla nuova Citroen C3, prima nella classifica delle auto a benzina con 3.598 unità e quarta (388) tra le elettriche. Al resto della gamma rimangono le briciole, ma la rinnovata piccola del Double Chevron si è rivelata una scommessa azzeccata. E naturalmente Fiat con la Grande Panda, in arrivo nel 2025, spera di replicarne il successo.

Non dimentichiamo poi la Citroen Ami, quadriciclo elettrico che non fa numero per la classifica delle auto più vendute in Italia - per la legge auto non è - ma continua a essere apprezzata nel Bel Paese, orfano della smart fortwo e alla ricerca di veicoli piccoli, economici e semplici. 

Fiat Grande Panda

La gamma Peugeot

Se il successo di Citroen in Italia è quindi figlio di un solo modello, per Peugeot l'unione fa la forza. Le 5.987 auto vendute a novembre 2024 (+11,24% rispetto al 2023) portano il totale complessivo dell'anno a 73.217, confermando la seconda posizione nella galassia Stellantis in Italia. E se è vero che le performance gennaio - novembre sono in calo del 2,4% rispetto allo scorso anno, è anche vero che c'è ancora un mese per recuperare.

A dominare la scena nella gamma del Leone sono 208 e 2008, prodotti conosciuti e apprezzati da anni che pur avendo anche versioni elettriche, mantengono al loro posto motorizzazioni benzina, sia elettrificate (mild hybrid) sia puramente termiche. Si, come la "cugina" Fiat 600, con la quale condividono la piattaforma. Ma - erano altri tempi, è vero - al momento del lancio la parte elettrica non è stata stressata e resa protagonista della gamma. C'era, agli automobilisti la scelta di cosa portarsi a casa.

Peugeot 208

Peugeot 208, gli interni

Poi la questione prezzo: la Peugeot 2008 parte da 26.200 euro per l'allestimento Style in abbinamento al 1.2 benzina da 100 CV, la Fiat 600 ibrida invece da 24.950. Propulsori differenti certo, ma anche 13 cm di lunghezza in più in favore della francese. Un'auto per famiglie, mentre la 600 richiede qualche sacrificio in più in termini di spazio.

La Peugeot 208 invece è la classica piccola: 4 metri di lunghezza, gamma motori figlia del periodo storico che stiamo vivendo, ottima per la città e anche per lunghi viaggi. Rappresentante di un segmento che in molti sembrano voler dimenticare ma che, almeno in Italia, continua a tirare. In top 10 sono 6 le piccole (segmento A e B) presenti. 

Peugeot 2008

Peugeot 2008, gli interni

Un pezzo della cura quindi c'è già. Al successore di Carlos Tavares il compito di metterla in pratica, assieme a una serie di interventi necessari per invertire la tendenza.

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