Opel Tigra A (1994-2001), piccola ma potente
La speedster su base Corsa compie 30 anni e noi l'abbiamo riportata su strada
Anno 1994, Opel lancia sul mercato un'auto che cattura perfettamente lo spirito di ottimismo degli anni '90: la Tigra. E' una piccola coupé sportiva progettata per combinare il fascino giovanile con la tecnologia di serie a prezzi accessibili.
A 30 anni di distanza non solo la ricordiamo, ma vi raccontiamo come va oggi su strada.
Un look insolito con una tecnologia semplice
La prima presentazione avviene nel 1993 all'IAA di Francoforte. Oltre alla coupé, Opel presenta uno studio di roadster, che purtroppo non viene mai prodotto in serie. La Tigra A è tecnicamente basata sulla Opel Corsa B, ma si differenzia visivamente per la sua forma dinamica e arrotondata, per il sorprendente portellone posteriore in vetro e per il design di Hideo Kodama.
Con una lunghezza di poco inferiore ai 4 metri, la Tigra appare oggi più piccola di allora, ma è ancora elegante e attraente. All'epoca si rivolge principalmente a un pubblico giovane ed offre anche una buona base per le elaborazioni, con conversioni e aggiunte direttamente dal catalogo degli accessori.
| Dimensioni e peso | Opel Tigra A |
| Lunghezza x larghezza x altezza |
3.922 mm x 1.604 mm x 1.340 mm |
| Passo | 2.429 mm |
| Peso a vuoto | 980 - 1.075 kg |
Sotto il cofano, la propulsione è affidata a due motori già noti alla Corsa: un quattro cilindri da 1,4 litri con 16 valvole e 90 CV o un quattro cilindri da 1,6 litri con 106 CV e anch'esso con 16 valvole. I motori a benzina ad aspirazione naturale della Tigra raggiungono rispettivamente 190 e 203 km/h di velocità massima, mentre il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 9,4 secondi (1,6) o 11,5 secondi (1,4).
| Opel Tigra A 1.4 16V | Opel Tigra A 1.6 16V | |
| Motore | 1.389 cm³ quattro cilindri DOHC in linea (X14XE) | 1.598 cm³ quattro cilindri DOHC in linea (X16XE) |
| Trasmissione | Cambio manuale a 5 rapporti / automatico a 4 rapporti (opzionale) | Cambio manuale a 5 velocità |
| Trazione | Trazione anteriore | Trazione anteriore |
| Potenza | 66 kW (90 CV) a 6.000 giri/min. | 78 kW (106 CV) a 6.000 giri/min. |
| Coppia motrice | 125 Nm a 4.000 giri/min | 148 Nm a 4.000 giri/min |
| 0-100 km/h | 11,5 sec. | 9,4 sec. |
| Velocità massima | 190 km/h | 203 km/h |
| Consumo di carburante | 7,3 l/100km (combinato) | 7,7 l/100km (combinato) |
Il peso si aggira tra i 980 e i 1.075 kg, così la Tigra è molto agile, grazie anche al suo telaio, con ammortizzatori a pressione di gas e assale posteriore a travi oscillanti. La trazione anteriore e il cambio manuale a 5 rapporti sono di serie e per il modello da 1,4 litri è disponibile come optional anche un cambio automatico a 5 rapporti, che dovrebbe renderla adatta all'uso quotidiano.
Opel Tigra A (1994-2001)
Estrosa fuori, sobria dentro
Per contenere i costi Opel lascia quasi invariato l'abitacolo rispetto alla Corsa B. L'ambiente è semplice e c'è molta plastica, ma in questo modo, in combinazione con l'ABS, i fendinebbia e il climatizzatore opzionali, il prezzo della piccola coupé è interessante: nel 1995 è di circa 26.000 marchi.
Opel Tigra A (1994-2001), gli interni
Pregi e difetti
La Tigra fa il giro del mondo attraverso diversi marchi: Vauxhall in Gran Bretagna, Chevrolet in Brasile e Messico e Holden in Australia. Negli Stati Uniti si pensa di farla uscire con il brand Pontiac, ma la cosa non va in porto per via delle sue dimensioni troppo ridotte per quel mercato.
Nonostante la Tigra venga criticata per la sua scarsa visibilità, per gli interni minuscoli (in particolare il sedile posteriore praticamente inutilizzabile della 2 posti) e il bagagliaio piccolo (225 litri), trova una base di fan fedeli e nel 2001 Opel ne vende 256.392 unità in tutto il mondo.
Un successo che invoglia Opel a sperimentare ulteriormente durante il periodo di produzione: nel 1995 viene creata la Tigra V6, la Tigra con motore centrale, trazione posteriore e un V6 da 3,0 litri e 210 CV.
Irmscher completa la gamma con una stravagante trasformazione in pick-up chiamata "Fun". Anche le edizioni speciali limitate, come l'accattivante "Cinema Edition" in rosa, sono prossime alla produzione di serie.
Opel Tigra V6
La Tigra Fun di Irmscher
Dopo la fine della produzione nel luglio 2001, la Tigra A scompare gradualmente dalle strade. Oggi un esemplare ben equipaggiato, con un basso chilometraggio, pochi proprietari precedenti e in condizioni originali può costare al massimo 8.000 euro.
Le nostre impressioni di guida
Ed eccoci infine di fronte a lei ai giorni nostri. Le porte della Tigra sono grandi e spaziose per un'auto così piccola. Dopo essere entrati, si gira la chiave, come era tipico di Opel all'epoca, e il rumore del motore è silenzioso e tranquillo.
La nostra vettura di prova è la 1.4 ed è praticamente un'auto nuova della collezione Opel che funziona quasi troppo dolcemente al minimo, ma il motore ad aspirazione naturale sale felicemente di giri quando si preme l'acceleratore: una chiara indicazione del fatto che la Tigra non nasconde le sue ambizioni da auto sportiva.
Opel Tigra A (1994-2001), la prova di Motor1
Quando si guida, si nota subito che i pedali offrono poco spazio per i piedi. La prima marcia (e tutte le altre) si innestano con un cambio preciso e le buche si sentono abbastanza, come a ricordare che il comfort non è la sua priorità. D'altra parte, è un piccolo concentrato di potenza e maneggevolezza, grazie ad uno sterzo molto preciso e al peso piuma.
Sui rettilinei la Tigra non ha una propulsione a razzo, ma la posizione di seduta bassa, lo scarso isolamento acustico e gli alti regimi fanno sembrare tutto più veloce di quanto non sia in realtà.
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Fotogallery: Opel Tigra A (1994-2001), la prova di Motor1
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