Così Audi, BMW e Mercedes perdono terreno e la Cina avanza

Le cose non vanno molto bene per Audi, BMW e Mercedes. Quello che qualche anno fa era l'esempio da seguire nel settore, oggi è un caso preoccupante. Anche se la loro situazione non è così disperata come quella di alcuni dei loro rivali mainstream europei, statunitensi e giapponesi, c'è un chiaro cambiamento di tendenza da analizzare attentamente.

Nel 2024, i tre marchi insieme hanno venduto 5,79 milioni di unità (escludendo MINI, Rolls-Royce, smart e i furgoni Mercedes) ovvero il 5,4% in meno rispetto alle consegne globali del 2023. Si tratta del quarto livello di vendite annuali più basso degli ultimi dieci anni per i tre marchi, dietro solo al 2020 (anno della pandemia) con 5,77 milioni di unità, al 2022 con 5,72 milioni di unità e al 2015 con 5,58 milioni di unità.

Il totale dello scorso anno è stato inferiore di quasi 500.000 unità rispetto al record del 2019, pari a 6,29 milioni di unità. In altre parole, i marchi di auto premium più potenti al mondo hanno perso mezzo milione di unità di vendite da prima della pandemia a oggi. Si tratta di una grande quantità di auto che deve destare preoccupazione, soprattutto se si considera la capacità produttiva.

BMW resiste meglio

Tuttavia, la situazione non è ugualmente drammatica per tutti e tre i marchi. BMW, ad esempio, ha appena registrato il terzo miglior anno di sempre con 2,20 milioni di unità. Dal 2016 è riuscita a mantenere i suoi volumi annuali al di sopra dei 2 milioni di unità.

Non è così per Mercedes, che è stata leader tra i tre marchi tra il 2016 e il 2020, ma poi ha iniziato a registrare cali dal 2022. Questo marchio ha perso 355.000 unità tra il 2019 e il 2024.

Auto consegnate negli ultimi dieci anni (escludendo MINI, Rolls-Royce, smart e i furgoni Mercedes).

Foto di: Motor1.com

Anche Audi ha le sue peculiarità. Sebbene abbia registrato un record nel 2023 con 1,89 milioni di unità, non si è ancora ripresa del tutto dopo la pandemia. L'anno scorso il suo volume globale è diminuito del 12%, il calo maggiore tra i tre marchi. Il volume totale è stato di 1,67 milioni di unità, inferiore alle unità vendute durante gli anni della pandemia, 2020 e 2021, rispettivamente con 1,69 e 1,68 milioni di unità. La mancanza di auto nuove negli ultimi due anni ha avuto un impatto negativo sulle vendite del marchio dei Quattro Anelli.

Consegne globali

I dati non includono MINI, Rolls-Royce, smart e i furgoni Mercedes.

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Il vero problema è la Cina

In passato la Cina ha permesso ad Audi, BMW e Mercedes di avere un dominio globale. Le loro auto erano un punto di riferimento per la classe benestante in rapida crescita nel Paese. Poiché la Germania si è affidata sempre più all'economia cinese, lo stesso hanno fatto le sue principali case automobilistiche, compreso il marchio Volkswagen.

Questo rapporto ha funzionato fino a quando la pandemia non ha colpito i mercati globali e, mentre il mondo lottava contro i blocchi, la Cina iniziava silenziosamente a potenziare i propri marchi automobilistici.

Ben presto, gran parte della popolazione cinese si è spostata dai marchi auto stranieri a quelli locali. Questo spostamento è stato innescato anche dall'accelerazione della transizione verso i NEV (veicoli a nuova energia) e dal miglioramento del software e delle batterie delle case automobilistiche cinesi. Il risultato è che oggi hanno una quota di mercato superiore al 60% in patria, a scapito delle minori vendite di tutti i produttori non cinesi, ad eccezione di Tesla.

Nel 2024 le vendite in Cina sono calate per tutti e tre i marchi tedeschi, anche per via della mancanza di auto elettriche competitive nella loro gamma. Saranno in grado di recuperare il ritardo e di "svecchiare" la loro attuale immagine di fronte alla Cina?

Auto consegnate in Cina nel 2024

Le auto consegnate dai brand cinesi nel 2024*

*consegne per lo più in Cina.

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L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.