Omoda 9 vs BYD Seal U, sfida tra SUV super ibridi
Dotate di sistemi ibridi efficienti, Omoda e BYD propongono formati molto diversi tra loro e prezzi interessanti. Scopriamole da vicino
Si definiscono entrambe "Super Ibride" e sono effettivamente due tra le proposte più interessanti nel panorama dei SUV spaziosi. Sono le cinesi Omoda 9 e la BYD Seal U DM-i, due SUV di segmento D, che condividono lunghezza (4,77 m) e un focus sull'efficienza, sebbene declinato in formule diverse.
Le abbiamo messe a confronto per capire quale delle due sia la più interessante per chi cerca un'ibrida raffinata e concreta.
Esterni
Omoda 9 punta su un design futuristico e dinamico. Il frontale è dominato dalla grande griglia annegata nella carrozzeria, decorata con una miriade di rombi, mentre la firma luminosa a LED su tre livelli la rende inconfondibile. I cerchi da 20", le maniglie a scomparsa e la linea del tetto da SUV coupé ne snelliscono la silhouette, rendendola muscolosa ma mai pesante. Il posteriore è più tradizionale, con quattro terminali di scarico a vista.
Omoda 9
BYD Seal U DM-i (2025)
La BYD Seal U DM-i propone invece un look più morbido e rotondeggiante, ispirato al linguaggio “Ocean Aesthetics”. La fiancata è movimentata da due nervature profonde e da cerchi da 19", mentre dietro si fa notare la firma luminosa a LED unita da una striscia rossa.
Le dimensioni sono quasi identiche (4,77 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,67 m di altezza), con un passo leggermente più corto: 2,76 contro i 2,80 metri della Omoda.
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| Omoda 9 | 4,77 metri | 1,92 metri | 1,67 metri | 2,80 metri |
| BYD Seal U | 4,77 metri | 1,89 metri | 1,67 metri | 2,76 metri |
Interni
L’abitacolo della Omoda 9 colpisce per lo stile minimal e hi-tech, con un grande pannello da 24,6" che unisce due schermi da 12,3” (strumentazione e infotainment) e una plancia ispirata al mondo aeronautico. L’impianto audio Sony da 14 altoparlanti garantisce un’esperienza sonora di livello, e anche l’ergonomia è ben studiata, con rotori fisici per il clima e pulsanti solo dove servono.
Omoda 9, gli interni
BYD Seal U, gli interni
I sedili in pelle Nappa sono riscaldabili, ventilati e con funzione massaggio. Ottimo anche lo spazio a bordo, con sedute posteriori comode anche per chi supera i 190 cm e un bagagliaio molto generoso da 660 litri, anche se privo di doppio fondo e prese elettriche.
La BYD Seal U DM-i punta su un ambiente curato e sostenibile, con plancia e sedili in pelle vegana, cuciture a contrasto, illuminazione ambientale, pomello del cambio in cristallo e tetto panoramico apribile. I due schermi sono da 12,3” e 15,6” (quest'ultimo può ruotare in posizione verticale o orizzontale).
Omoda 9, il bagagliaio
BYD Seal U, il bagagliaio
L’esperienza digitale è ricca, con head-up display, comandi vocali e gestione da remoto tramite app. I sedili sono anch’essi riscaldabili e ventilati. Lo spazio per passeggeri è buono, ma il bagagliaio parte da soli 425 litri, a causa del serbatoio posizionato sotto al piano di carico.
| Modello | Strumentazione | Monitor centrale | Head-up display | Bagagliaio |
| Omoda 9 | 12,3" | 12,3" | Si | 660/1.783 litri |
| BYD Seal U | 12,3" | 15,6" | Si | 425/1.440 litri |
Motori
Il sistema della Omoda è tra i più sofisticati del segmento. Si chiama Super Hybrid e abbina un motore 1.5 a ciclo Miller a tre unità elettriche: due anteriori da 102 e 122 CV e una posteriore da 238 CV, per un totale di 537 CV e 650 Nm.
Il pacco batteria è molto grande, con oltre 36 kWh di capacità, che consente più di 140 km in elettrico (con ricarica rapida fino a 65 kW e in corrente alternata fino a 6,6 kW). La trazione è integrale e l'accelerazione è bruciante: 0-100 in meno di 5 secondi.
Omoda 9
BYD Seal U
La BYD adotta invece due configurazioni. Nella versione Comfort troviamo un 1.5 aspirato a ciclo Miller da 96 CV e un motore elettrico da 194 CV per una potenza totale di 218 CV, con batterie Blade da 18,3 o 26,6 kWh (quest'ultima garantisce 125 km elettrici). In questa variante la trazione è solo anteriore.
C'è poi la Design, con un motore 1.5 turbo da 128 CV e due elettrici (150 kW anteriore, 120 kW posteriore), per 324 CV complessivi e 550 Nm, con batteria da 18,3 kWh e autonomia EV di circa 70 km. Qui la trazione è integrale. Il funzionamento è di tipo ibrido in serie-parallelo, con passaggi fluidi tra elettrico e termico e modalità di guida selezionabili (EV o HEV). La ricarica in AC è fino a 11 kW, mentre in DC si toccano i 18 kW.
In entrambi i SUV, il motore termico può fungere da generatore e fornire direttamente energia ai motori elettrici in determinati casi. La logica di funzionamento è leggermente diversa, ma nella sostanza ci si ritrova con modelli tendenzialmente più efficienti rispetto alle comuni ibride plug-in.
| Modello | Motori |
| Omoda 9 | 1.5 ciclo miller + 3 motori elettrici: 537 CV |
| BYD Seal U DM-i |
1.5 ciclo miller + 1 motore elettrico: 218 CV (Comfort) 1.5 turbo + 2 motori elettrici: 324 CV (Design) |
Prezzi
Nel caso della Seal U DM-i, i prezzi partono da 42.300 euro per la versione Comfort e da 47.800 euro per la Design. L'Omoda, invece, attacca a 51.900 euro.
Conosciamo meglio Omoda 9 e BYD Seal U
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