Le auto cinesi conquistano Asia, Africa e Sud America

La vera battaglia tra i costruttori tradizionali e quelli cinesi non si sta svolgendo in Europa o negli Stati Uniti, ma nelle economie in via di sviluppo e povere. La Cina sta lentamente, ma costantemente, diventando una scelta reale e seria per molti consumatori in America Latina, Africa, Medio Oriente, Asia Centrale e Sud-est asiatico. Sebbene i titoli dei giornali parlino soprattutto della loro presenza in Europa, la vera battaglia si sta svolgendo in quei mercati.

Uno degli elementi importanti che spiegano il successo dei marchi automobilistici cinesi nelle economie emergenti e povere è il loro prezzo. Le persone che cercano un’auto nuova sono più sensibili al prezzo rispetto a quelle nel mondo sviluppato. Nella maggior parte di questi Paesi, le auto cinesi sono più economiche rispetto ai loro rivali provenienti da Europa, Giappone, Corea e Stati Uniti. Questo divario è più evidente nel mercato dei veicoli elettrici.

Chi sta vincendo e chi sta perdendo

I dati suggeriscono che, finora, le grandi vittime dell’avanzata dei marchi cinesi siano stati marchi come Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi e Suzuki dal Giappone, Hyundai e Kia dalla Corea del Sud, e Fiat, Renault e Volkswagen dall’Europa. Anche Chevrolet e Ford dagli Stati Uniti sono state esposte a questa nuova realtà.

Il fatto interessante è che questo spostamento della domanda di auto nuove dai marchi tradizionali a quelli cinesi sta avvenendo non nelle grandi economie sviluppate, ma in quelle emergenti. Mentre i marchi cinesi continuano a espandere la loro presenza in Europa, fino a una quota del 5% nell’agosto 2025, hanno una presenza maggiore in mercati come Brasile, Thailandia, Israele o persino Australia.

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Per esempio, in Brasile, il più grande mercato dell’America Latina, la loro quota di mercato è passata dal 6,8% nel periodo gennaio-settembre 2024 al 9,1% quest’anno. Le loro vendite combinate li collocherebbero in quarta posizione nella classifica dei costruttori, dietro solo a Fiat, Volkswagen e Chevrolet.

In Australia, un altro grande mercato, la loro quota ha raggiunto quasi il 17% fino a settembre 2025, con un aumento di 5,3 punti rispetto a gennaio-settembre 2024.

Al contrario, i marchi tradizionali stanno perdendo terreno nella maggior parte di questi mercati. In Ucraina, per esempio, Toyota e Renault hanno perso quote di mercato a favore di BYD, salita dal 3% nel periodo gennaio-settembre 2024 al 7,7% quest’anno.

In Cile, Chevrolet perde terreno rispetto a GWM e Changan. In Colombia, BYD è già entrata nella top 10 facendo uscire Ford, mentre ha occupato la sesta posizione in Indonesia.

Quota di mercato dei marchi auto cinesi nei principali mercati extraeuropei

I Paesi in cui stanno crescendo più rapidamente

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L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.