Questa mostruosa sportiva olandese ha il motore Ford GT da 600 CV
La P24 RS ha 600 CV, un cambio manuale a cinque marce e promette grandi cose
Donkervoort forse non è il primo nome che viene in mente pensando anche ai costruttori di sportive più di nicchia, ma da quasi 50 anni il marchio olandese produce in silenzio auto prestazionali piccole, leggere e ridicolmente rapide, pensate per chi vuole qualcosa di diverso.
Come realtà di dimensioni contenute, Donkervoort di solito porta avanti un solo modello per volta. Ora, finalmente, ne ha uno nuovo: la P24 RS, l’auto più estrema mai realizzata dall’azienda. A prima vista, la P24 RS segue una formula collaudata: motore anteriore, guidatore al centro, trazione posteriore. Ma basta poco per capire che è molto, molto più di questo.
Progetto olandese, cuore americano
Sotto il cofano piacevolmente lungo della Donkervoort P24 RS trova posto un V6 3,5 litri turbo in grado di erogare fino a 600 CV e 800 Nm di coppia. È abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti, con la potenza scaricata sulle ruote posteriori.
Donkervoort P24 RS
Alla P24 RS servono meno di 2,5 secondi per raggiungere i 100 km/h e appena 7,3 secondi per arrivare a 200 km/h. Il peso è appena sotto i 780 kg; in termini di rapporto peso/potenza, si può dire senza rischiare che sia piuttosto pepata, con circa 990 CV per/ tonnellata a disposizione. Detto questo, la potenza si può modulare in base alle esigenze: 400, 500 o 600 CV sono selezionabili con una manopola. E si possono regolare anche gli ammortizzatori Tractive e l’aggressività del controllo di trazione in accordo con il motore.
Per la prima volta Donkervoort usa un motore Ford
Questo gruppo motopropulsore è del tutto nuovo per l’azienda. In passato Donkervoort ha utilizzato cinque cilindri turbo Audi, ma in questo caso ha guardato in casa Ford. La P24 RS impiega lo stesso V6 dell'ultima Ford GT e di varie Raptor, ma modificato: le turbine montate non sono quelle di serie. Per i turbo, Donkervoort si è rivolta a Van Der Lee Turbo Systems, aprendo un mondo di possibilità.
«Abbiamo la possibilità non solo di usare un turbo “a catalogo” di Ford o Audi, ma di creare per noi un turbo completamente su misura», ci racconta l’amministratore delegato Denis Donkervoort. «Abbiamo detto: peso totale sotto gli 800 kg e circa 600 cavalli. Ma vogliamo due cose: niente turbo lag e una risposta dell’acceleratore molto precisa».
Una richiesta tutt’altro che semplice
Ma per un’azienda così focalizzata sulla leggerezza, passare da un cinque cilindri a un V6 non sembra controintuitivo? Denis Donkervoort spiega che c’è un motivo: «C’era una richiesta molto chiara [da parte dei clienti]: non scendere nel numero di cilindri. Quindi la scelta è stata facile».
«Vogliamo due cose: niente turbo lag e una risposta dell’acceleratore molto precisa».
Poiché la P24 RS è bassa, leggera e con le ruote anteriori esposte, dovrebbe essere molto veloce in curva. Donkervoort dice che, se ci si impegna davvero, si può arrivare a 2,3 g di accelerazione laterale. Un impegno più da frequentatori assidui della pista, ma nella sua configurazione “naturale” la P24 RS non è ottimizzata per l’aerodinamica. Ed è qui che entrano in gioco le ali removibili.
Quando è il momento di fare sul serio, si possono montare estensioni sul muso della P24 e spoiler dall’aspetto aggressivo sul posteriore. Finito, basta rimuoverli (oppure lasciarli, perché stanno benissimo).
Praticamente tutto ciò che si vede—incluse le ali—è in fibra di carbonio, che non solo ne sottolinea l’anima esotica, ma aiuta anche a contenere il peso e a mantenere elevata la robustezza dei componenti. E, per completare il quadro, c’è anche una buona dose di metallo stampato in 3D: ad esempio, i terminali di scarico sono realizzati con questo materiale.
Donkervoort si è affidata a un’azienda chiamata Ex-Core per gran parte degli elementi in carbonio. Invece di richiedere un grande forno per la polimerizzazione, Ex-Core utilizza stampi e schiuma. Si realizza l’attrezzatura nella forma desiderata, quindi si stratificano i fogli di carbonio all’interno; successivamente si inietta la schiuma espandente in uno stampo chiuso e, prima di inserire elementi riscaldanti in fori praticati in punti strategici, si riscalda il carbonio, la schiuma si espande e si ottiene un pezzo solido.
Il risultato è un singolo componente che può essere realizzato (una volta predisposte le attrezzature, ovviamente) su un banco da lavoro. Senza bisogno di autoclavi. Ex-Core non lavora esclusivamente per Donkervoort: la tecnologia è finita anche su yacht di lusso e persino sulle più recenti auto da corsa di Toyota. L’aerodinamica removibile della P24 RS, però, è firmata Ex-Core ed è davvero possibile proprio grazie a questo approccio.
Quanto allo stile, la P24 RS è un’evoluzione riuscita del precedente lavoro di Donkervoort: lunga, bassa, larga e affilata nel modo giusto. Questa volta, però, il team si è trovato davanti a un problema: l’illuminazione.
Le minuscole luci diurne integrate nel cofano sono scenografiche, ma non hanno la potenza dei proiettori tradizionali. Invece di ingrandire i gruppi ottici, i fari più potenti ora fuoriescono dal cono anteriore premendo un pulsante. I fari a scomparsa non sono morti… sono solo diversi.
Se state pensando che la P24 sia poco pratica, vi sbagliate. Dietro c’è un bagagliaio da circa 250 litri, quindi, volendo, si può fare anche la spesa settimanale. Il fondatore Donkervoort, Joop Donkervoort, è una persona alta e ha progettato le sue auto per garantire comfort a chi ha una statura simile. Anche questa non fa eccezione.
Persone oltre i 2,00 metri di statura possono stare nell’abitacolo con il tettuccio targa removibile montato senza problemi. Tradotto: abitacolo spazioso, con… un po’ di spazio per le cose.
Per la prima volta, l’azienda è passata al freno a mano elettrico e al suo posto ha ricavato un vano portaoggetti. Non c’è l’impianto audio—non è quel tipo di auto—ma la strumentazione digitale proietta tutte le informazioni necessarie davanti agli occhi in alta definizione. Essendo un’auto pensata anche per la pista, è integrato un lap timer GPS: in circuito registra le prestazioni giro dopo giro.
Un giocattolo costoso
Donkervoort non punta sui grandi numeri e della P24 RS verranno costruiti solo 150 esemplari. Più di 50 sono già stati prenotati grazie a una clientela fedele. Considerando che il prezzo parte da 298.500 euro prima di tasse e optional, per l’azienda è un risultato notevole.
Interni della Donkervoort P24 RS
La P24 RS è la prima auto realizzata interamente sotto la guida di Denis Donkervoort, figlio del fondatore. Ha preso le redini nel 2021 dopo un periodo di lavoro fianco a fianco con il padre Joop. Pur con approcci leggermente diversi, la P24 RS resta una Donkervoort a tutti gli effetti.
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