Auto più vendute in Italia: la Cina ora fa sul serio

Dalla Leapmotor T03, quarta a febbraio, alla crescita di MG ZS, BYD Seal U, Atto 2 e Omoda 5: così le cinesi scalano la Top 50

Foto di: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Di: Eleonora Lilli

3 mar alle 18:00

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La Leapmotor T03, la MG ZS, la BYD Seal U, la BYD Atto 2 e la Omoda 5 sono ufficialmente tra le auto più vendute in Italia. Lo dicono i numeri di febbraio 2026, che hanno portato i marchi cinesi nella parte alta della classifica assoluta, quella delle Top 50.

La notizia non è certo una sorpresa, ma la velocità con cui alcuni modelli hanno guadagnato terreno ha segnato un cambio di passo evidente rispetto a un anno fa.

A spingere le alimentazioni elettriche hanno contribuito anche gli incentivi, esauriti quasi subito, ma al di là di queste considerazioni sta di fatto che a febbraio la Leapmotor T03 si è piazzata al quarto posto assoluto con 4.778 immatricolazioni, dietro solo a modelli ben consolidati come la Fiat Panda e la Jeep Avenger.

Da 4 a 6, sempre più cinesi in classifica

Il mese scorso la MG ZS si è mantenuta nelle posizioni di vertice con 2.667 immatricolazioni, mentre la BYD Seal U ha quasi raddoppiato i volumi rispetto a febbraio 2025, passando da 837 a 1.397 unità. Nella top 50 hanno trovato spazio anche la BYD Atto 2 con 1.214 targhe, la MG3 a quota 1.941 e la Omoda 5 con 1.375, portando a sei i modelli cinesi presenti in classifica.

MG ZS

Foto di: MG Motor

BYD Seal U

Foto di: Motor1.com

BYD Atto 2

Foto di: BYD

Un anno prima erano quattro e nessuno si era avvicinato alle zone più alte della graduatoria, anche perché l’offerta era ancora in fase di consolidamento: la MG ZS è in vendita in Italia dal 2021, mentre Seal U, Atto 2, Omoda 5 e Leapmotor T03 sono arrivate tra il 2023 e il 2024.

Omoda 5

Foto di: Motor1 Italy

MG3

L'onda lunga degli incentivi

La crescita si è costruita nel corso di tutto il 2025. Già a metà anno la MG ZS aveva superato quota 17.000 immatricolazioni e la BYD Seal U aveva oltrepassato le 7.000, segnali di una domanda sempre più strutturata.

A sostenere le versioni a zero emissioni hanno contribuito anche gli incentivi auto elettriche 2025, con voucher da 9.000 o 11.000 euro riservati a persone fisiche con ISEE fino a 40.000 euro e alle microimprese. Il sistema, che ha imposto un limite di prezzo di 35.000 euro più IVA e la rottamazione di un veicolo Euro 0-5, ha favorito soprattutto le elettriche compatte e i SUV medi, segmenti in cui i marchi cinesi hanno concentrato la propria strategia commerciale.

Leapmotor T03

Foto di: Leapmotor

In questo contesto la Leapmotor T03 ha intercettato chi cercava un’elettrica accessibile, mentre BYD e MG hanno potuto contare su listini in linea con i requisiti del contributo statale.

Da outsider a protagonisti con prezzi competitivi

Il confronto diretto con febbraio 2025 ha reso ancora più evidente la trasformazione. Allora la migliore tra le cinesi era stata la MG ZS, settima con 3.177 unità, mentre la BYD Seal U aveva chiuso nelle retrovie con 837 immatricolazioni e la presenza complessiva si era fermata a quattro modelli.

Quest'anno una citycar elettrica (la T03) ha sfiorato il podio e più modelli cinesi che mai hanno superato stabilmente le mille unità mensili. Non si è trattato solo di un incremento quantitativo, ma di un avanzamento nelle posizioni strategiche della classifica.

Che piaccia o no, le auto cinesi hanno smesso di occupare esclusivamente la parte centrale o bassa della graduatoria e si sono inserite tra le protagoniste del mercato italiano, contendendo spazio ai marchi europei e giapponesi più radicati. Un’evoluzione che ha trovato negli incentivi un acceleratore importante, ma che si è basata anche su una gamma sempre più ampia e su un posizionamento di prezzo competitivo. Tutto, nonostante i dazi europei sull'import di elettriche dalla Cina.