Per un'esperienza più personalizzata

Auto ibrida plug-in, come funziona? La sua anatomia con la Kia Niro Plug-In

Kia Niro Plug-In Hybrid 2018, il video e la prova del crossover ibrido con batterie ricaricabili "fratello" della Niro Hybrid

Di: Redazione

25 giu 2018 alle 17:16

Aggiungi Motor1.com alle fonti preferite su Google

Condividi

I motori ibridi convenzionali danno il loro meglio in città, dov'è più facile sfruttare la parte elettrica nelle ripartenze o quando si cerca parcheggio guidando a bassa velocità. In autostrada o nelle strade di scorrimento questi benefici vengono meno, perché il motore a zero emissioni non è in grado di far muovere l'auto alle andature più sostenute e le batterie non garantiscono percorrenze superiori a pochi chilometri. Questo però non vuol dire che l'ibrido sia una tecnologia prevalentemente da città. Lo dimostrano vetture come ad esempio il crossover Kia Niro Plug-In Hybrid, disponibile con un motore ibrido "normale" e uno di tipo plug-in, dotato cioè di batterie ricaricabili anche dalla rete elettrica e non soltanto nei rallentamenti, come invece avviene sugli ibridi convenzionali. Motori di questo genere assicurano percorrenze molto più elevate a zero emissioni e permettono teoricamente di vedere il benzinaio una volta al mese, perché l'autonomia con i motori elettrici è tale da poter lasciare spento a lungo il benzina.

La tecnologia si paga

Iniziamo subito dicendo che i motori ibridi plug-in hanno un costo d'acquisto ben superiore rispetto agli ibridi normali (di 6.700 euro nel caso della Niro Plug-In), complice la presenza di un motore elettrico molto più capace e di batterie maggiorate: sulla Niro Plug-in Hybrid il motore eroga 60 CV e le batterie "stoccano" 8,9 kWh di energia, mentre la Niro Hybrid fa affidamento su un motore da 44 CV e una batteria da 1,56 kWh. Il funzionamento dei motori però non cambia: sono collegati alle ruote anteriori e muovono l’auto insieme o separatamente a seconda delle condizioni, dello stile di guida e dello stato di carica delle batterie. Su entrambe è previsto inoltre il motore a benzina 1.6 da 105 CV, che funziona secondo il ciclo Atkinson (e non con il ciclo Otto) e quindi promette una maggiore efficienza a scapito della potenza massima. Le batterie si trovano sotto i sedili posteriori e il pavimento del portabagagli, dove rubano poco spazio alle persone o agli oggetti: la capacità di carico infatti passa dai 373 litri della Hybrid ai 324 litri della Plug-In Hybrid.

Leggi anche:

A zero emissioni fino a 120 km/h

L'alto costo d'acquisto della Kia Niro Plug-in Hybrid si ripaga in parte con la possibilità di sfiorare i 60 chilometri ad emissioni zero, quindi teoricamente di coprire tutti gli spostamenti giornalieri senza mai far accendere il 1.6. La crossover infatti si accende e viaggia con il motore elettrico fino a quando non si scarica la batteria o in situazioni particolari, ad esempio oltre i 120 km/h, velocità che si può raggiungere anche con un certo piglio: a differenza che sulla Hybrid, dove l'acceleratore non va premuto troppo a fondo per non far entrare in funzione il benzina, sulla Plug-In Hybrid è possibile anche accelerare in maniera decisa e godersi i 10,8 secondi promessi dalla Kia nel passaggio da 0 a 100 km/h. Per ricaricare la batteria vanno messe in conto 9 ore da un normale impianto casalingo, oppure 2,5 ore "appoggiandosi" a una rete da 240 V.

Fotogallery: Kia Niro Plug-In, anatomia dell'ibrido

54

Condividi quest'articolo

Consigliati per te

La nuova Kia a 7 posti

Mazda sviluppa un sistema che "mangia" la CO2 in marcia

Kia PBV, Tallarico: “Non è un van ma un ecosistema”

Seat Ibiza benzina (2026), la prova dei consumi reali

Il crossover compatto di Kia si rinnova così

50 Alfa Romeo alla 1000 Miglia, più la Giulia Quadrifoglio Luna Rossa

Kia Seltos, la prova del SUV "giusto" con il 1.6 ibrido