Smart #5, la prova del prototipo in anteprima
In arrivo a metà 2025, avrà una batteria da circa 100 kWh e tanto spazio a bordo. I prezzi non sono ancora stati decisi per l'Italia
La smart #5 sta per arrivare. Il nuovo grande SUV nato dalla collaborazione tra il Gruppo Geely e Mercedes, infatti, è quasi pronto e dopo una prima presentazione online avvenuta nel corso dell'estate 2024, oggi gli ultimi prototipi stanno affrontando le ultime prove su strada prima dell'arrivo nelle concessionarie.
E proprio in una di queste occasioni i nostri colleghi di InsideEVs Germania sono riusciti a salire a bordo di un prototipo per capire concretamente come è fatta questa nuova auto. Scopriamo dunque tutti i dettagli in questo breve approfondimento.
Primo contatto
La smart #5 è lunga 4,69 metri e alta più di 1,70 metri. Con lei l'azienda sta entrando nella classe dei SUV di medie dimensioni e il progetto è piuttosto ambizioso: offrire una vettura per le lunghe percorrenze che non richieda più alcun compromesso rispetto a una corrispettiva con motore a combustione.
Spazio in abbondanza, alti livelli di comfort, possibilità di fare molti km con una singola ricarica erano quindi in cima alle priorità degli ingegneri in fase di progettazione.
smart #5 (2025)
| Dati ufficiali | Smart #5 (modello di pre-serie) |
| Lunghezza | 4.695 mm |
| Altezza | 1.705 mm |
| Passo | 2.900 mm |
| Peso totale | 2.760 kg |
| Bagagliaio posteriore | 630 - 1.530 litri |
| Bagagliaio | 72 litri |
| Altezza da terra | 197 mm |
Nelle prime foto, la #5 appariva già piuttosto ingombrante, cosa che dal vivo è effettivamente, ricordando in termini di proporzioni in qualche modo la sorellastra Mercedes EQB. In termini di design, nonostante il camuffamento, si possono già riconoscere alcuni elementi interessanti, come i fari a matrice o il portellone posteriore elettrico, di cui Smart va molto fiera.
Il giro da passeggero
Purtroppo, per motivi assicurativi, ho avuto il permesso di effettuare solo un breve giro da passeggero, con alla guida Tilo Schweers, responsabile della ricerca e dello sviluppo di Smart Europe.
Salendo a bordo della smart #5 la prima cosa che si nota è il grande display composto da 2 pannelli OLED da 13 pollici ciascuno di diagonale, abbinati a un computer di bordo da 10,25 pollici posizionato dietro al volante. Grazie al nuovo sistema, sulla #5 il passeggero anteriore può guardare in streaming anche durante la guida le proprie serie TV preferite o altri contenuti, lo schermo infatti è dotato di un vetro privacy che impedisce al conducente di distrarsi.
Più in generale, a bordo ciò che cattura l'occhio (e la mano) in modo molto positivo sono l'ambiente e la scelta dei materiali. Anche là dove non arriva l'occhio. Piacere per gli occhi e anche per le orecchie, grazie all'impianto Sennheiser dotato di 20 altoparlanti, per una potenza complessiva di oltre 1.000 watt. Inoltre è presente anche un sistema di illuminazione ambientale a 256 colori.
smart #5 (2025), il prototipo
Passando agli aspetti più pratici, invece, naturalmente la smart #5 deve anche (e soprattutto) mantenere la promessa di un elevato comfort sulle lunghe distanze nella parte posteriore. Ed è proprio qui che ho avuto tante sorprese positive.
Non è solo lo spazio per le ginocchia a essere eccezionale, ma anche il fatto che, a differenza di molte rivali elettriche, smart è riuscita a installare la panca del sedile posteriore in modo tale da avere un angolo molto confortevole nonostante la batteria nel pavimento del veicolo.
"Questo aspetto era molto importante per noi", mi ha spiegato il capo sviluppatore. "L'altezza complessiva elevata ci permette di posizionare il divanetto leggermente più in alto, offrendo comunque uno spazio sufficiente per la testa".
Insieme allo schienale regolabile elettricamente, il vano posteriore è poi completato dal grande tetto panoramico che, come in quasi tutte le altre auto elettriche, purtroppo non può essere aperto.
Anche il bagagliaio offre molto spazio, con ben 630 litri, un numero che, con gli schienali abbattuti, passa a 1.530 litri. Davanti, poi, c'è anche il frunk da 72 litri di spazio.
800 Volt per una ricarica rapidissima
Dal punto di vista tecnico smart offre una particolarità con la #5: è disponibile infatti con batterie da 400 o 800 Volt. La versione a 800 V, abbinata a una batteria NCM con una capacità di 100 kWh, arriverà per prima in Europa, ad alimentare un motore elettrico da 267 kW (363 CV) prodotto da Geely, posizionato sull'asse posteriore.
| Dati di guida (ufficiali) | Smart #5 (modello di pre-serie) |
| Motore | Motore PSM, potenza 276 kW, coppia 373 Nm |
| Trazione | Trazione posteriore |
| Batteria | Ossido di litio-nichel-manganese-cobalto (NCM), 800 V |
| Capacità della batteria | 100 kWh |
| Potenza di carica | max. 420 kW (CC), 22 kW (CA) |
In Cina sono invece disponibili anche altre versioni, tra cui una a 400 V con una piccola batteria LFP da 76 kWh e una versione a trazione integrale, che si abbinerebbe perfettamente a un allestimento Brabus. Tuttavia, Schweers non ha ancora rivelato alcun dettaglio sulle versioni europee, ma non vuole escludere nulla: "Naturalmente, abbiamo tutte le opzioni. Vedremo".
Poiché smart non potrà offrire alcuni optional per motivi di produzione, la versione europea full optional potrebbe non avere accessori aggiuntivi, gancio traino estensibile elettricamente a parte. Dovrebbe arrivare in un secondo momento e potrà trainare fino a 1.600 kg.
L'architettura a 800 Volt permetterà di avere potenze di ricarica particolarmente alte. In smart si sbilanciano parlando di un picco di 420 kW. In alcuni test svolti in passato infatti, a temperature prossime al punto di congelamento, si sono toccati i 300 kW e con condizioni climatiche ben più favorevoli quindi si potrebbero raggiungere livelli ben più elevati.
Naturalmente, questi sono solo valori di picco; il fattore decisivo sarà la curva di carica effettiva durante l'intero processo di ricarica, che scopriremo solo con test più approfonditi.
Parlando invece del comfort di guida, nonostante la pre-serie, durante il mio breve test la smart #5 si è dimostrata estremamente silenziosa grazie ai doppi vetri di serie: "Abbiamo investito molto su questo aspetto. I motori elettrici silenziosi rendono il rumore dei pneumatici e del vento molto più percepibile. Abbiamo valutato molto attentamente questo aspetto". Le sospensioni, inoltre, ai nostri colleghi sono sembrate molto buone e perfette per rendere appieno l'idea di comfort.
In arrivo nel 2025
Il lancio sul mercato europeo della smart #5 è previsto per la prima metà del 2025. La Casa non è ancora scesa nei dettagli riguardo i prezzi, le disponibilità e gli allestimenti per il mercato italiano.
A proposito di smart #5
Fotogallery: smart #5 (2025), la prova in anteprima
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