Cupra Formentor, la prova dell’ibrida plug-in da 272 CV
Brillante ed efficiente, la e-Hybrid VZ può percorrere davvero circa 100 km in elettrico. E il piacere di guida resta elevato
Sin dal suo lancio, la Cupra Formentor ha conquistato gli italiani. Il design accattivante e l’ampia gamma di motorizzazioni sono sicuramente due dei segreti del suo successo, anche dopo il restyling avvenuto nel 2024.
A proposito di powertrain, uno dei più apprezzati sul nostro mercato è l’ibrido plug-in, che viene declinato nelle potenze da 204 e 272 CV. Ci siamo messi alla prova di quest’ultima per scoprirne pregi e difetti e, ovviamente, i consumi.
| Mi piace | Non mi piace |
| Efficienza del nuovo powertrain | Capacità di carico inferiore rispetto ai modelli non plug-in |
| Dinamica di guida | Passaggio da frenata rigenerativa a meccanica in alcune situazioni |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Cupra Formentor plug-in, gli esterni
Il restyling del 2024 ha donato un nuovo look al modello più venduto di casa Cupra, ma non ne ha cambiato le dimensioni. La Formentor è sempre lunga 4,45 m, larga 1,84 m e alta 1,52 m e mantiene delle linee molto muscolose.
Cupra Formentor e-Hybrid VZ
Il frontale è molto spigoloso – soprattutto nella zona della calandra, completamente aggiornata rispetto al modello pre-facelift – ed è “incattivito” dai fari Matrix LED. I cerchi possono essere da 18” e 19”, mentre al posteriore troviamo l’ormai classica barra luminosa con logo Cupra illuminato e degli elementi triangolari che compongono la fanaleria.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,45 metri | 1,84 metri | 1,52 m | 2,68 metri |
Cupra Formentor plug-in, gli interni
Nell’abitacolo i materiali restano morbidi sulla maggior parte delle superfici, come la plancia e la parte alta dei pannelli porta. Nuova anche la zona del tunnel centrale, con pochissimi comandi fisici.
Questo perché la maggior parte delle funzioni si controlla dal nuovo display da 12,9” del sistema d’infotainment, la cui grafica è piuttosto intuitiva, anche perché nella schermata Home sono presenti già diverse opzioni direttamente accessibili senza entrare nei vari sottomenu.
Inoltre, i comandi del clima sono retroilluminati e sono facilmente utilizzabili con vari gesti, a sfioramento oppure toccando con un dito per aumentare la temperatura mezzo grado alla volta.
Cupra Formentor e-Hybrid VZ, un dettaglio dei sedili
Rimangono anche la caratteristica illuminazione ambientale personalizzabile e il Virtual Cockpit con grafica modificabile in diversi stili.
Cupra Formentor e-Hybrid VZ, il bagagliaio
Nonostante la parte spiovente da coupé, la Formentor convince per l’abitabilità posteriore. Un po’ meno, invece, sul piano della capacità di carico, che nel caso dell’ibrida plug-in scende di oltre 100 litri. La volumetria minima è di 345 litri, quindi: un valore sotto la media del segmento. Ma c'è anche da dire che la maggior parte di questa "perdita" riguarda il doppio fondo, che ora è praticamente assente visti gli ingombri della batteria. All'atto pratico, lo spazio sfruttabile nel vano resta quasi identico a quello delle altre versioni.
Cupra Formentor plug-in, la guida
Sull’ibrida plug-in troviamo un 1.5 turbo a 4 cilindri abbinato a una batteria da 19,7 kWh e a un motore elettrico con potenze complessive di 204 CV e 272 CV. Presi singolarmente, l'unità termica sviluppa 177 CV, mentre quella elettrica ne eroga 116 CV (nella versione più potente).
Come detto, ho messo alla prova quest’ultima, che combina al meglio la potenza con un’efficienza notevole. Anche in questo modello sulla carta performante, secondo la Casa si riescono a percorrere oltre 100 km in elettrico.
Un valore che si può ottenere nel mondo reale, anche con una guida non particolarmente attenta ai consumi. Nel test di circa 100 km - svolti principalmente su strade extraurbane -, infatti, il computer di bordo ha indicato circa 43 km/l e un consumo della batteria intorno ai 16 kWh/100 km. E questo viaggiando in modalità ibrida (di default, invece, la vettura attiva la modalità EV) e sfruttando spesso la reattività data dalla modalità di guida Cupra.
Naturalmente, per avere sempre una Cupra efficiente è necessario ricaricare con frequenza la batteria, fino a 50 kW in corrente continua e 11 kW in corrente alternata.
Cupra Formentor e-Hybrid VZ, la prova di Motor1.com
Per il resto, anche su questa Formentor la guida è piacevole e appagante. Nell'utilizzo più tranquillo si apprezza sicuramente la silenziosità di marcia e la prontezza data dal motore elettrico, che interviene per la maggior parte del tempo. Nell'utilizzo più intenso, invece, i due motori lavorano in simbiosi per assicurare una spinta brillante (col sound amplificato dall'impianto audio Sennheiser che si può eventualmente disabilitare) fin dai bassi regimi.
Lo sterzo è comunicativo e l'auto si corica poco in curva. Tra l'altro la sensazione di compostezza della vettura è amplificata dai sedili sportivi, che contengono davvero bene gli occupanti. Il controllo di stabilità interviene abbastanza spesso (anche se non si raggiunge il limite di tenuta), ma senza essere troppo irruento e senza togliere il piacere di guida.
Complessivamente promosso anche il cambio automatico a 6 marce, che nel caso della Formentor presenza una calibrazione un po' diversa da quella di altri modelli del Gruppo Volkswagen che la equipaggiano. Sulla Cupra l'ho trovato più incisivo e più "intelligente" nella scelta della marcia giusta nelle fasi di guida sportiva.
Qualche piccolo appunto va fatto sul blending tra la frenata rigenerativa e quella meccanica. A volte, il passaggio è un po' brusco, soprattutto a bassa velocità. Parlando di frenata rigenerativa, comunque, si possono regolare diversi livelli di recupero, anche se questa impostazione è un po' nascosta nei menu dell'infotainment.
| Cupra Formentor Hybrid VZ | |
| Motore | 1.5 turbo benzina ibrida plug-in |
| Potenza | 272 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | Automatico 6 rapporti |
| Km percorsi | 115 |
| Consumo rilevato | 44 km/l - 15,6 kWh/100 km (modalità ibrida e batteria carica) |
Cupra Formentor plug-in, i prezzi
La gamma della Formentor attacca a 37.200 euro nel caso della 1.5 TSI a benzina non elettrificata. Per l’ibrida plug-in da 204 CV, invece, si parte da 46.500 euro, mentre la versione da 272 CV è da 55.650 euro.
La differenza di prezzo è piuttosto importante, ma è giustificata - almeno in parte - dalla presenza di una dotazione più ricca nella VZ da 272 CV (tra cui i sedili sportivi e il portellone elettrico) e da una calibrazione specifica per sterzo e ammortizzatori.
Le novità di Cupra
Fotogallery: Cupra Formentor Hybrid VZ, la prova di Motor1.com
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