Come funziona un Super-ibrido come quello della Jaecoo7?
Si muove quasi esclusivamente in elettrico, ma con il termico puoi ricaricare o usarla come un ibrido...e si carica anche alla spina
Chi cerca un'auto ibrida oggi è confuso, spiazzato. Carica alla spina, senza carica, ibrido leggero...e ora anche Super-ibrido, ultimo trovato che, effettivamente, unisce i principi di un elettrico di media grandezza con il benzina, senza però incappare nell'ansia da ricarica.
Si ma come funziona? Oggi cerchiamo di fare un po' di chiarezza. Prima con un piccolo prontuario, un bignami per ripassare le varie forme di ibridazione che oggi abbiamo a disposizione, e poi con un'analisi più approfondita su questo super-ibrido, nelle sue varie declinazioni.
Jaecoo7: com'è fatto e come funziona il super-ibrido
Ibrido: come riconoscerlo
Iniziamo con un ripasso veloce e schematico, senza scendere troppo sul tecnico:
- Mild Hybrid: un’ibrida mild si muove con il motore termico. L’elettrificazione è minima e praticamente non dà trazione alle ruote.
- Full Hybrid :una Full hybrid si muove quasi sempre con il termico, ma ha un motore elettrico che muove le ruote, quando possibile. La batteria è poco più grande ma non serve ricaricarla.
- Plug-in Hybrid: una Plug-in ti consente di fare diversi km in elettrico perché la batteria è parecchio più grande. Perciò serve caricare alla presa di corrente... sennò diventa zavorra.
- Range Extender: guida solo elettrica. La batteria è grande, il motore elettrico dà trazione, e il motore benzina si comporta da generatore per far ricaricare la batteria anche in movimento.
- E-Power: è uno schema con il motore elettrico che dà trazione, e il motore termico che genera elettricità con una batteria piccolina. In pratica è un full hybrid... al contrario.
Il super ibrido: come è fatto e come funziona
Il nome è stato utilizzato da diverse realtà: talvolta si intende un ibrido plug-in con una batteria grande, dunque con maggior possibilità di aumentare l'autonomia in elettrico, mantenendo però quale elemento cardine il benzina.
C'è poi il Super ibrido che sta prendendo piede dall'est-asiatico, come ad esempio quello della Jaecoo7 che abbiamo voluto analizzare maggiormente, che lavora in maniera differente.
Jaecoo7: ecco il sistema super-ibrido che si mostra aprendo il cofano motore
E' fatto in questa maniera: il motore termico è un 1.5 turbo a ciclo Miller da 143 CV. Potrebbe sembrare il motore principale, ma non è cosi. Colui che per la stragrande maggioranza del tempo da trazione alle ruote è il primo motore elettrico da 204 CV. All'interno del sistema c'è anche un secondo motore elettrico per i servizi, e che serve per ricaricare il pacco batteria da 18,3 kWh che si può ricaricare anche alla colonnina. Ulteriore elemento è il serbatoio da 60 litri abbinato al motore termico iniziale.
Sono questi gli elementi che comunicano tra loro per far andare la macchina:
- Solo in elettrico: la trazione è data esclusivamente dal motore elettrico, gli altri sistemi non agiscono.
- In ibrido in parallelo: il motore elettrico continua nel suo lavoro, ma a velocità molto elevate è aiutato nella spinta alle ruote dal motore a benzina
- In Ibrido in serie: il motore a benzina, nella stragrande maggioranza del tempo, si attiva per dare energia al secondo motore elettrico che a sua volta ricarica la batteria secondo logiche che spiegheremo più avanti, lasciando il primo motore elettrico libero di spingere e usare quell'energia.
| Jaecoo7 - Il sistema super ibrido | |
| Motore 1 | Termico 1.5 turbo a ciclo Miller | 143 CV |
|
Motore 2 |
Elettrico di trazione | 204 CV |
| Motore 3 | Elettrico di servizio |
| Serbatoio | 60 litri |
| Pacco Batteria | 18,3 kWh |
Come si guida un Super ibrido?
Questa è un’auto che si muove con il motore elettrico per la maggior parte del tempo. In città certo, ma anche fuori porta, a circa 90-110-120 km/h. La “richiesta” di più potenza o energia fa la differenza.
E anche la mappa che si sceglie. La batteria di trazione dà energia al motore elettrico, dunque è lei che si scarica, ed è lei che va gestita.
In città lavora come un’elettrica o come una full hybrid. Fuori città si comporta come una plug-in… al contrario con il termico che talvolta aiuta la trazione spingendo direttamente sulle ruote.
Jaecoo7: com'è fatto e come funziona il super-ibrido
Jaecoo7: l'utilizzo urbano è principalmente elettrico
Jaecoo7: la ricarica alla spina è sia in AC che in DC
Ok ma qual è il punto? La chiave è che con un’elettrica pura si può solo ricaricare alla spina. Idem con una plug-in. Con il sistema Super-ibrido invece si può caricare alla spina, sì, ma si ha anche un serbatoio da 60 litri che fa da “cuscino”, alimentando il motore termico e, indirettamente, la batteria.
Tre modalità di gestione della batteria
Come detto, la gestione della batteria fa la differenza. E qui si può intervenire anche sfruttando tre diverse modalità:
- Iniziale: gestione standard. La batteria si scarica fino al 15% circa, poi il sistema mantiene quella soglia.
- Forzato: stabilisci tu quanta percentuale di carica vuoi mantenere. Consuma più benzina.
- Intelligente: decide la macchina, in base all’equilibrio tra risparmio e potenza, potendo anche ricaricare del 10-15% la batteria, in movimento.
Esempi reali
Ok chiaro, ma...come funziona tutto ciò nel mondo reale? Quali sono gli scenari di utilizzo che possono assurgere a esempio? Iniziamo...
Caso 1: l'utilizzo quotidiano.
Parto con la batteria al 100%. Qui conviene usare La Jaecoo 7 in modalità elettrica, modalità a prescindere sempre presente dal 100 all’80% recuperando in frenata, impostando anche livelli diversi di rigenerazione.
Insomma qui la questione, nel quotidiano, è facile. E il risultato è che nelle nelle prove realizzate, ho coperto in elettrico anche 100 e più km. 120 per la precisione, consumando 15,6 kWh/100 km.
Jaecoo7: nell'utilizzo quotidiano, partendo con il 100% di batteria si può girare in EV
C’è poi l’uso quotidiano con la batteria non completamente carica - scesa già sotto l’80% per capirci.
Ora...le strade sono due: posso decidere di continuare a andare in elettrico, oppure muovermi in ibrido sfruttando il motore a benzina in serie – ricaricando quindi – o in parallelo, dando anche spinta alle ruote se mi serve.
In questo caso, la soluzione migliore è decidere se farla caricare in modalità intelligente, oppure se sarà lei a dare quel tanto che serve, soprattutto quando la batteria arriva a un livello molto basso.
Oppure, perché no, decidere di impostare un livello di carica perché magari, so che avrò bisogno di spinta in vista di una salita e quindi so che mi converrà meno usare il termico in seguito.
Jaecoo7: scesa sotto l'80%, si può andare sia in ibrido che in EV+
Sta tutta qui l’intelligenza della gestione che ti fa da “cuscinetto”: perché il benzina ottimizza i giri/motore in maniera costante ma non “semplicistica”, erogando quel tanto che serve anche in relazione a quanto noi spingiamo sull’acceleratore o a quanta percentuale di carica vogliamo. E in città te ne serve meno magari rispetto a una strada fuori porta. Anche perché si può rigenerare di più in frenata.
E’ cosi che l’auto ottimizza i consumi anche del serbatoio... Risultato: un consumo a “batteria scarica” di circa 29 km/litro in città. In pratica nell’uso quotidiano urbano, potreste arrivare a coprire, aggiungendo alla batteria il pieno dei 60 litri del serbatoio, anche più di 1700 km in teoria. Fuori porta invece, nelle prove ho rilevato 15,4 km/litro, con il benzina che di media ricaricava in movimento dal 12 al 25%, dunque circa 880 km di autonomia.
Caso 2: il viaggio in autostrada.
In questo caso la macchina parte in automatico con la strategia per far scaricare la batteria prima di far usare il termico. A quel punto, gestisce i contributi di termico e elettrico in automatico. Ed anche qui dunque, la palla sta a noi.
Insomma, se ci pensate, il discorso non cambia. Si enfatizza solo perché a certe velocità o situazioni si richiede più potenza. Di conseguenza i consumi cambiano. A 130 km/h orari fissi, costanti, siamo scesi a circa 10,5 km/litro.
Jaecoo7: il viaggio in autostrada permette oltre 1200 km sì...ma a certe condizioni
Ed è questa la chiave, l'elemento cardine. Perché la comunicazione su questo super ibrido è quella di un’auto che può affrontare oltre 1200 km di viaggio e più senza caricare o rifornire. Giusto, ma non è questo il suo punto chiave.
E’ il capire che può farlo tranquillamente si, ma se messo nelle giuste condizioni nel far lavorare elettrico e termico, quindi di certo non a 130 km/h orari costanti dove è richiesta una certa energia in maniera continuativa.
Ecco dunque lo scenario del viaggio, ma con situazioni reali di traffico da gestire come quella che spesso troviamo in autostrada nei weekend, tra lavori, code, velocità autostradali e anche meno. In questo caso abbiamo rilevato 20,9 km/litro.
A proposito di Jaecoo 7
Fotogallery: Jaecoo7: com'è fatto e come funziona il super-ibrido
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