Xpeng G6, il SUV coupé comodo, peccato per lo sterzo
Linee da coupé, prezzi da circa 42.000 euro e autonomia di 570 km per il SUV nato intorno al software
I SUV coupé piacciono, specialmente quando non estremizzano le forme del posteriore, evitando di penalizzare lo spazio a bordo. E piacciono a prescindere dalla motorizzazione: in questo caso sono le linee a dettare l'acquisto. Lo sanno bene tutti i costruttori e lo sanno in Cina, patria della Xpeng G6, SUV medio che ha nel mirino il mercato europeo e la Tesla Model Y in primis.
Dallo stile al prezzo, passando per l'offerta commerciale, tutto sembra studiato per dare fastidio alla bestseller della Casa statunitense, già in difficoltà da qualche tempo. Ho avuto l'opportunità di provare la Xpeng G6 in un breve test drive nella verde Valpolicella, ecco come è andata.
| Mi piace | Non mi piace |
| Qualità interni | Sterzo alle basse velocità |
| Assetto | Pedale del freno spugnoso |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Xpeng G6, gli esterni
Un SUV coupé dunque, che rinuncia però a un posteriore troppo sfuggente, preferendo forme più regolari con il lunotto spiovente a dare quel tocco in più per non differenziarsi dal resto dei SUV medi. L’effetto è decisamente gradevole e si coglie una certa somiglianza con la Mazda 3. Non un mero plagio, più un'ispirazione derivante dalla compatta giapponese.
Il design generale della G6 è fatto di linee sinuose e morbide che non lasciano spazio ad angoli vivi o superfici tese. Un insieme di curve che parte dal frontale - caratterizzato dall'ormai classica linea luminosa che lo attraversa - per arrivare al posteriore, dove si ritrova ancora una volta la firma luminosa coast to coast. Non gioca la carta dell'originalità la Xpeng G6, andando sul sicuro per non spiazzare eccessivamente gli automobilisti europei.
Grande attenzione è stata posta nella resa aerodinamica, con un cx di 0,248, ottenuto grazie a vari accorgimenti, come le maniglie che scompaiono nelle portiere. A proposito di portiere: mi piacciono molto i finestrini senza cornice, come sulle vere coupé.
Xpeng G6, le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,75 metri | 1,92 metri | 1,65 metri | 2,89 metri |
Interni
Se esternamente quindi la Xpeng G6 si differenzia dalla Tesla Model Y - misure a parte - gli interni riprendono l'arredamento della concorrente statunitense. A partire dal monitor centrale da 14,96" e la sua grafica, minimal ma chiara. Il menù è ricchissimo e non mancano, a differenza della Model Y, Android Auto e Apple CarPlay. C'è anche un assistente vocale evoluto, gestito dall'intelligenza artificiale, per gestire praticamente ogni aspetto dell'auto. Dietro al volante è presente la strumentazione digitale da 10,2".
A proposito di volante: la forma mi è piaciuta - due razze orizzontali - con comandi a destra e a sinistra, da settare a piacimento per attivare vari funzioni, climatizzatore compreso. Una bella comodità, così come il generoso tunnel centrale nel quale sono sistemate le due piastre a induzione - climatizzate - per la ricarica wireless dello smartphone e vari porta oggetti.
L'utilizzo della piattaforma SEPA 2.0 dedicata ai modelli elettrici ha permesso di ricavare tanto spazio, sia davanti sia dietro, senza il tunnel centrale. Risultato: si sta comodi ovunque, avvolti da una qualità che mi è piaciuta non poco. Solo il tempo dirà quanto saranno capaci di resistere all'usura. A proposito di spazio il bagagliaio offre una capacità minima di 571 litri e arriva a 1.374 litri abbattendo i sedili posteriori.
Xpeng G6, la guida
Quando si parla di guida di un'auto cinese - almeno per quanto mi riguarda - l'accento spesso va sull'assetto, spesso molto morbido, con il risultato di gran comfort ma una facile tendenza al rollio. Aspetto che sulla Xpeng G6 ho in parte ritrovato, assieme però a una certa solidità, almeno a tratti. La mia breve prova non mi ha permesso di affrontare una gran varietà di scenari, ma i pochi chilometri percorsi mi hanno lasciato un'impressione tutto sommato positiva. Così come la dinamica di guida generale.
La Xpeng G6 arriva a 470 CV di potenza massima con la AWD Performance
Certo, il fatto di avere a disposizione i 470 CV della versione AWD Performance ha giocato un ruolo importante. Tanta potenza pronta fin da subito, senza una rabbia da sportiva vera - la Xpeng G6 non nasce per soddisfare i pruriti corsaioli degli automobilisti - ma sempre con lo spunto giusto in ogni occasione. Peccato solo per lo sterzo che, ammetto, non ho capito bene. Mi spiego: si tratta di un sistema progressivo e alle alte velocità, o se si sceglie la modalità di guida più sportiva, è sincero e ben manovrabile, quando invece si procede più lentamente tende a diventare impalpabile. Ma ogni giudizio più approfondito lo rimando a un futuro Perché Comprarla. Stesso discorso per il pedale del freno, con corsa corta e un feedback abbastanza spugnoso.
L'assetto è solido e ben tarato
La batteria da 87,5 kWh del modello provato promette 550 km di autonomia e una ricarica fino a 280 kW, grazie alla piattaforma a 800 volt. Non si tratta però del powertrain campione di percorrenza: fa meglio la versione a trazione posteriore da 280 CV e gli stessi accumulatori, accreditato di 570 km. La entry level è invece la versione con un solo motore al posteriore da 190 kW (255 CV) e batterie da 66 kWh, con autonomia WLTP dichiarata di 435 km.
Un aspetto che non ho potuto provare riguarda gli assistenti alla guida: Xpeng parla di una tecnologia al vertice della categoria e non solo, con intelligenza artificiale a gestire tutto ciò che viene visto e rilevato da telecamere e monitor esterni. Purtroppo non ho percorso lunghi tratti autostradali e devo andare sulla fiducia.
La scheda della versione provata
| Xpeng G6 | |
| Motore | Dual Motor |
| Potenza | 470 CV |
| Coppia | n.d. |
| Trazione | Integrale |
| Cambio | assente |
| Velocità massima | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4" |
Xpeng G6, i prezzi
In arrivo nelle prossime settimane la Xpeng G6 ha un prezzo di partenza fissato a 42.990 euro, che diventano 39.700 grazie all'offerta lancio valida fino a settembre. Si sale poi ai 51.970 della RWD Long Range per arrivare ai 56.970 della AWD Performance. La dotazione di serie è particolarmente ricca e comprende luci full LED, schermo centrale da 14,96 pollici, strumentazione digitale, sedili anteriori regolabili elettricamente, climatizzatore bizona e tetto panoramico.
La commercializzazione è affidata ad ATFLOW, società del gruppo Autotorino, con 20 concessionarie già pronte e altrettante in arrivo entro la fine del 2025.
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