Alfa Romeo Giulia, lo spettacolare restomod col V6 della GTAm (video)

Alzi la mano chi, davanti alle prime foto del restomod dell'Alfa Romeo Giulia firmato Totem Automobili ha avuto ben più di un accenno di tachicardia, con battiti accelerati e salivazione quasi assente. E ora si facciano avanti quelli che, alla notizia che per la sua rinascita la coupé del Biscione aveva scelto una motorizzazione 100% elettrica, hanno storto il naso pensando che una creazione del genere avrebbe meritato quel sound che solo i motori a benzina sanno regalare.

E tutto questo nonostante al servizio della GT Electric ci siano quasi 600 CV (598 per la precisione) e una quantità assurda di coppia: 940 Nm. Roba da hypercar, con la trazione posteriore d'obbligo e una sofisticata trasmissione capace di simulare il comportamento di un cambio manuale. Passato e presente che si incontrano, in un mix di stile e tecnologia che non tutti sono ancora pronti ad abbracciare.

Ma i progetti artigianali come la Giulia firmata Totem Automobili hanno il pregio di poter imboccare strade differenti - non senza difficoltà meccaniche e logistiche, superate da ingegno e forza di volontà - e così ecco che nel primo giorno della settimana della moda milanese la sportiva del Biscione si fa bella e annuncia ciò che molti speravano: il suo futuro sarà anche rumoroso.

Rombante sorpresa

Non più solo elettrica ma anche mossa da un motore a benzina. E quale motore avrebbe potuto finire sotto le sinuose e muscolose forme della Giulia di Totem Automobili se non il V6 di 2,9 litri dell'attuale Giulia GTA? Esatto, il suo fondatore Riccardo Quaggio ha deciso che i 540 CV sarebbero stati perfetti per la sua creatura, mettendo sul piatto però anche la possibilità di crescere in altri 2 step, fino a superare di slancio i 600 CV totali.

Una valanga di potenza spalmata su circa 1.200 kg di peso, con la fibra di carbonio utilizzata per ogni elemento della carrozzeria. E, manco a dirlo, la trazione sarà posteriore, con le ruote forgiate da 17" e quel design che per Alfa Romeo rappresenta un classico senza tempo.

Si fa nota senza strillare

E qui di elementi classici ce ne sono a volontà, dettagli che in foto non emergevano e che invece dal vivo rapiscono lo sguardo. Dalle 4 luci circolari anteriori, che ora prendono vita grazie a modernissimi LED, all'assenza dei paraurti passando per l'immancabile Quadrifoglio Verde: omaggi a un passato che nessuno mai scorderà e che sulla Giulia di Totem si affidano alle larghissime spalle della sua carrozzeria.

La carreggiata è allargata di 18 sia davanti sia dietro, muscoli da vendere senza però un effetto iperftrofico, anzi. Qui tutto è sinuoso e semplice, un minimal che abbraccia anche l'interno dove la pelle si estende a perdita d'occhio, lasciando però il giusto spazio alla fibra di carbonio a vista e al tessuto che ricopre i pannelli porta.

E poi i sedili: chi se la sente potrà scegliere quelli con sottilissimo guscio in fibra di carbonio con sottili cuscinetti rivestiti in pelle, per i meno estremi ci sono invece classici sedili avvolgenti interamente rivestiti e ben più morbidi.

Le uniche concessioni alla modernità sono rappresentate dal pulsante di accensione al posto della chiave e dall'autoradio, non prevista però sulla versione endotermica. Il motivo lo potete capire: il sound del V6 basta e avanza.

Nota dolente

Ed eccoci però al punto negativo: di Giulia GT Electric e GT Super (questo il nome della versione endotermica) ce ne saranno solo 40 esemplari. Venti per la prima e altrettanti per la seconda, con prezzi rispettivamente di 430.000 e qualcosa di più per la V6 con oltre 600 CV.

Pezzi da collezione per pochi, con consegne previste a luglio 2022 per chi deciderà di portarsi a casa il restomod elettrico, fine 2022 per chi invece avrà optato per quella a benzina.

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