Daimler inizia i test su strada del camion a idrogeno liquido

Poco dopo aver annunciato il debutto dell'eActros LongHaul, il camion elettrico da lunga percorrenza, per il prossimo IAA di Hannover, Daimler Truck annuncia ulteriori evoluzioni del progetto GenH2, destinato a portare in strada entro pochi anni i primi veicoli a idrogeno.

La novità è che accanto ai prototipi fuel cell già su strada dal 2021 per le fasi di collaudo, ora il colosso tedesco annuncia di aver iniziato a testare anche un'altra soluzione basata stavolta sull'idrogeno liquido con il sostegno dell'amministrazione della regione Renania-Palatinato, dove si trova lo stabilimento produttivo di Worth da cui già escono gli Actros classici ed elettrificati.

C'è già la stazione

Per questo secondo sviluppo è stato installato un impianto di rifornimento sperimentale di idrogeno liquido presso il centro di sviluppo e test di Worth, realizzato dopo aver sperimentato il processo con i partner di Air Liquide. Durante il  rifornimento, due serbatoi da 40 kg montati sui due lati del telaio vengono riempiti di l'idrogeno liquido criogenico a -253 gradi Celsius. Il particolare isolamento dei serbatoi consente, secondo la Casa, di mantenere la temperatura a lungo senza dover spendere ulteriore energia in un sistema di raffreddamento attivo.

Più strada

Il principio è esattamente lo stesso del metano: in forma liquida anziché gassosa si ottiene una densità maggiore, dunque si ha a disposizione più energia che si traduce in una percorrenza superiore, paragonabile a quella di un camion con motore diesel come pure le prestazioni.

Il progetto GenH2 Truck punta a raggiungere un'autonomia finale per i modelli di serie di circa 1.000 km con un rifornimento, offrendo una soluzione a ridotto impatto ambientale per il trasporto pesante a lungo raggio. Daimler Truck prevede di avviare la produzione nella seconda parte del decennio.

Il controllo della temperatura

Per quanto riguarda l'idrogeno liquido, Daimler Truck sta lavorando insieme a Linde allo sviluppo di un ulteriore nuovo processo per la gestione dell'idrogeno liquido chiamato "tecnologia sLH2" o "idrogeno liquido sottoraffreddato" che consentirebbe una densità di stoccaggio ancora maggiore e un rifornimento più facile e che dovrebbe essere pronto per la sperimentazione nel corso del 2023.

In Europa, il costruttore sta avviando collaborazioni con Shell, BP e TotalEnergies per sviluppare una rete di rifornimento e individuare procedure da adottare come standard per i rifornimenti di idrogeno da condividere anche con altri costruttori e fornitori di energia, arrivando ad avere una gamma composta al 100% da veicoli a zero emissioni entro il 2039.

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