I camper ibridi diventano realtà, ecco uno dei primi al mondo

Nel settore auto la transizione verso l'elettrico sembra inarrestabile, nonostante la domanda non abbia raggiunto i livelli previsti e le case stiano rallentando la produzione. Lo stesso sta succedendo nell'ambito dei veicoli commerciali e in quello dei camper, sebbene con una velocità inferiore.

A questo proposito, il gruppo britannico Bedeo e gli specialisti francesi di camper Trigano hanno appena presentato un camper ibrido. Si chiama ElectriX ed è un modello che promette più di 700 km di autonomia con la possibilità di funzionare completamente in modalità elettrica premendo un pulsante.

Come funziona

L'ElectriX è un pioniere nel suo campo, con motori interni alle ruote e un design che unisce le linee di un camper tradizionale e con quelle di un camper più piccolo. Bedeo ha una lunga esperienza nella trasformazione di veicoli commerciali leggeri con motori a combustione interna in veicoli ibridi completamente elettrici e ad autonomia estesa.

In quest'ultimo caso, utilizza quello che chiama il sistema Range Extender (RE), una coppia di motori a mozzo e un pacco batterie che elettrificano le ruote posteriori senza dover modificare il sistema di propulsione a combustione interna. In questo modo, il conducente può utilizzare la trazione posteriore completamente elettrica premendo un pulsante senza perdere l'autonomia del motore a trazione anteriore.

Bedeo e Trigano, camper elettrico

Se l'aspetto del camper che state guardando vi sembra familiare, è normale. Bedeo sta lavorando da tempo alla conversione dei furgoni Stellantis (Fiat, Peugeot e Citroën). L'idea è che i furgoni mantengano l'autonomia dei loro motori a combustione interna per i viaggi più lunghi, combinata con i vantaggi della mobilità elettrica quando si accede a zone a basse emissioni.

Bedeo ha già prodotto una serie di piccoli camper in collaborazione con la serie X di camper compatti di marchi come Trigano, Challenger e Chausson. I modelli finali sono dotati di motori elettrici al mozzo da 115 kW (156 CV) sulle ruote posteriori e montano un pacco batterie da 37 kWh sotto il pavimento per non ridurre lo spazio abitativo e di stivaggio. Questa combinazione consente al camper di avere un'autonomia fino a 100 km senza emissioni inquinanti.

Un pulsante per passare all'elettrico

Per cercare analogie con altri sistemi implementati da altri produttori, invece di utilizzare un motore-generatore come quello usato da Thor Industries, Bedeo mantiene il motore anteriore del Fiat Ducato. Così, quando la batteria si esaurisce o il conducente decide di risparmiare energia elettrica, può passare nuovamente al motore turbodiesel MultiJet da 2,2 litri da 140 CV per un'autonomia totale stimata tra i 700 e i 900 km. La batteria si ricarica grazie alla frenata rigenerativa e alla ricarica esterna.

Com'è fatto dentro

Challenger sfrutta la cabina più ampia e più squadrata dell'X150 per ospitare una dinette a due letti, più spaziosa della tipica dinette anteriore di un camper.

Questa dinette si trasforma in un vero e proprio letto matrimoniale di 190 x 140 cm. C'è poi un letto matrimoniale estraibile delle stesse dimensioni per un totale di quattro posti letto.

Dentro il camper elettrico di Bedeo e Trigano

Quanto costa

Challenger X150 e Chausson X550 saranno disponibili con il sistema a doppia modalità Bedeo RE, così come Challenger X250 e Chausson X650, alternative più grandi con una lunghezza di 6,36 metri.

I modelli ElectriX sono disponibili da subito a un prezzo base di 99.990 euro. Si tratta di un aumento significativo rispetto ai 74.990 euro del Challenger X150 standard, equipaggiato solo con il motore turbodiesel Multijet da 2,2 litri di Fiat.

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Fonte: Bedeo