Bison Vs Raptor Vs Trailhunter, la sfida estrema tra super pick-up
Direttamente da Toyota, Ford e Chevrolet abbiamo messo alla prova tre dei pick-up off-road più cattivi in circolazione
Il West americano può giustamente rivendicare il titolo di zona più bella degli USA, almeno per la maggior parte dell'anno. Ma per poche settimane ogni autunno, il Nord-Est diventa spettacolare: un'esplosione di rosso, arancione e giallo che attira le masse verso gli Adirondacks, gli Appalachi, i Poconos e queste montagne, i Catskills. Da tempo rifugio per i newyorkesi in cerca di un po' di natura con aceri e betulle, è anche il posto ideale e il momento perfetto per mettere alla prova i migliori pickup off-road dell'anno.
Questo tipo di veicoli, negli USA non esisteva fino a poco tempo fa. Anche solo cinque anni fa, l'idea che un costruttore potesse vendere un pick-up di medie dimensioni (queslli che da noi sono la normalità) con pneumatici da 33'' sembrava assurda, per non parlare di uno con gomme da 35''. Tuttavia, il fenomeno dell'overlanding e del fuoristrada è esploso in popolarità, e negli ultimi due anni sono state lanciate nuove versioni di Toyota Tacoma, Ford Ranger e Chevrolet Colorado, ognuna con una variante estrema per il fuoristrada.
Abbiamo condotto questo test in due giorni grazie al supporto dei collaboratori del Northeast Off-Road Adventures nelle Catskills orientali. Il primo giorno è stato presso la struttura di NORA a Ellenville, NY, con terreni tecnici per testare la resistenza di ciascun camion. Il secondo giorno, un tour fino a Hunter Mountain per un'esperienza di fuoristrada più rilassata e una buona scusa per ammirare i cambiamenti del paesaggio.
I nostri protagonisti
Lo Chevrolet Colorado ZR2 Bison è sul mercato dal 2018, ma questa seconda versione è una proposta molto più seria rispetto alla prima. Sviluppato insieme con gli specalisti di customizzazione American Expedition Vehicles, il Bison riprende gli ammortizzatori Multimatic Dynamic Spool-Valve Suspension (DSSV) del ZR2, i differenziali bloccabili e aggiunge nuovi finecorsa idraulici alla sospensione, paraurti in acciaio anteriori e posteriori, protezioni in acciaio per il sottoscocca, longheroni e pneumatici Goodyear Wrangler da 35'' anziché quelli standard da 33. Il pacchetto Bison comporta un sovrapprezzo di 11.750 dolari rispetto al prezzo base di 48,695 del ZR2 standard, offrendo molta protezione in più ma con solo 90 kg di peso aggiuntivo, grazie all’utilizzo dell’acciaio al boro.
| Colorado ZR2 Bison | Ranger Raptor | Tacoma Trailhunter | |
| Motore | Turbo 4 cil. da 2.7 l | Bi-Turbo V6 da 3,0 l | Turbo Ibrido 4 cil. da 2,4 l |
| Potenza / Coppia Max | 310 CV / 584 Nm | 405 CV / 584 Nm | 323 CV / 630 Nm |
| Portata | 476 kg | 700 kg | 1,475 Pounds |
| Capcità di traino | 2.495 kg | 3.402 kg | 669 kg |
| Prezzo base/testato $ | 60.095 / 65.030 | 57.215 / 59.530 | 64.395 / 64.944 |
Toyota si rivolge al segmento dei super pick-up di medie dimensioni con due varianti di punta del Tacoma per il fuoristrada: il già noto TRD Pro, ottimo per i deserti, e il Trailhunter, più focalizzato sull’overlanding. Come il ZR2 Bison, il Trailhunter è potenziato direttamente dalla fabbrica. Toyota ha collaborato con ARB per un nuovo paraurti posteriore in acciaio, una barra sportiva con pannelli per il montaggio di attrezzature, protezioni per il sottoscocca, luci e sospensioni Old Man Emu rialzate. Sono presenti anche una barra stabilizzatrice disinseribile, pneumatici Goodyear da 33 pollici, uno snorkel e altri accessori off-road. È disponibile a 64.395 dollari ed è l'unico truck qui offerto con cassoni da un metro e mezzo o un metro e 80
Mentre Ford aveva già proposto un Ranger Raptor in Europa, questa è la prima versione disponibile in America. È un modello diverso, pensato per ampi spazi desertici piuttosto che per il percorso tra le betulle, ma offre pneumatici da 33'', blocchi dei differenziali anteriori e posteriori, il sistema di cruise control per fuoristrada di Ford e un potente V6 biturbo da 3,0 litri abbinato a un cambio automatico a 10 velocità. Sebbene non sia economico, con un prezzo base di 57.215, il Ranger Raptor è il più accessibile dei tre pick-up presenti.
Il Bison alla prova
Sui sentieri, non ci vuole molto per rendersi conto che il ZR2 Bison è il più a suo agio. Gli pneumatici da 35'' fanno la loro parte, ma anche un sistema di controllo della trazione ben progettato fa la differenza. All’inizio, può sembrare complicato capire le modalità di guida del ZR2, con impostazioni chiamate semplicemente "Off-Road" e "Terrain", e senza un sistema di cruise control a bassa velocità, a parte il controllo della discesa, nascosto nel sistema di infotainment. In sostanza, la modalità Terrain si può quasi sempre ignorare: è una modalità "one-pedal" per il fuoristrada che applica aggressivamente i freni quando si rilascia l’acceleratore. Questo può rendere più semplice il frenare con il piede sinistro in scenari tecnici, ma personalmente la trovo poco intuitiva.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
È meglio impostare il Bison su Off-Road, inserire le ridotte e ammirare il modo in cui il Chevy affronta ogni ostacolo come se fosse nulla. visto che non eravamo su un terreno molto difficile , abbiamo lasciato le gomme gonfie per rendere le cose un po’ più impegnative. Tuttavia, niente ha fermato il ZR2: non abbiamo mai nemmeno usato i blocchi dei differenziali. La pura aderenza meccanica combinata con il controllo della trazione ha gestito ogni situazione. Le vere barre anti-roccia sono un grande aiuto nel "fiume di rocce" di NORA e nei vari guadi, mentre l’abbondanza di protezioni per il sottoscocca toglie gran parte dello stress dal terreno difficile—sai di essere ben protetto dalla maggior parte degli ostacoli.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Uno dei punti salienti dei sentieri di NORA è quello che chiamano "Pucker Ridge," un test di articolazione sopra le rocce proprio sul ciglio di una cresta. Qui, il Chevy dimostra la sua superiorità. La nostra guida riconosce subito il suo potenziale e mi fa salire con lo pneumatico anteriore sinistro su una ripida roccia per rendere le cose ancora più difficili. È raro trovare un veicolo passeggeri che non sollevi una o due ruote sopra le rocce, e il Bison lo fa, ma la trazione non è un problema. Mantieni l’acceleratore costante e il truck come portarti oltre l’ostacolo.
| Colorado ZR2 Bison | Ranger Raptor | Tacoma Trailhunter | |
| Angolo di attacco | 38.2° | 33° | 35.2° |
| Angolo di dosso | 26.9° | 26.4° | 26.4° |
| Angolo di uscita | 26° | 24.2° | 24.2° |
| Altezza da terra | 31 cm | 25,4 cm | 27,9 cm |
| Larghezza | 2.032 mm | 2.025 mm | 2.026 mm |
| Passo | 3.333 mm | 3.265 mm | 3.358 mm |
Entra in scena Toyota
Su Pucker Ridge, abbiamo testato il Trailhunter due volte: prima con la barra stabilizzatrice collegata e poi disconnessa. La prima volta, ha avuto qualche difficoltà, ma con il differenziale posteriore bloccato e l’ottimo sistema di controllo della trazione della Toyota, è riuscito a passare, anche se non con la stessa eleganza del Bison. Con la barra anteriore scollegata, però, ha fatto ancora meglio. Dall’esterno, si può vedere l’effetto, e il Trailhunter si mostra davvero imponente quando torna sul sentiero principale.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Il Tacoma è dotato di un pratico pannello nella console centrale con pulsanti e interruttori per le modalità 2-Hi, 4-Hi e 4-Lo, insieme a tutti gli eccellenti sistemi off-road di Toyota. Il Multi-Terrain Select (MTS) ottimizza la trazione per diverse superfici, e il Crawl Control funziona come un cruise control a bassa velocità per il fuoristrada. A prima vista, pensavamo che l'assenza di un differenziale anteriore bloccabile sarebbe stata un problema per il Toyota, ma il suo software sofisticato gestisce così bene la trazione che non ne abbiamo sentito la mancanza. Certo, abbiamo dovuto utilizzare il bloccaggio posteriore di tanto in tanto, ma la barra stabilizzatrice anteriore disinseribile del Trailhunter migliora notevolmente l'articolazione.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Tra i tre, è di gran lunga il più facile da guidare e controllare. Si vede che Toyota punta a qualcosa di leggermente diverso, dando priorità al comfort e alla stabilità in fuoristrada, piuttosto che a spingere al massimo ogni singola capacità off-road. Questo è anche l’unico ibrido del gruppo, e Toyota ha fatto un ottimo lavoro nell’integrare il suo quattro cilindri turbo da 2,4 l con un motore elettrico per una coppia praticamente istantanea.
Il Raptor ha cavalli da scaricare
Per quanto riguarda il Ford Ranger Raptoer su Pucker Ridge, abbiamo dovuto utilizzare i blocchi dei differenziali sia anteriori che posteriori per superare gli ostacoli e più tardi è stato l’unico pick-up che è rimasto bloccato (a causa mia, lo ammetto). Era una situazione difficile: c'era un grande guado di fango, che abbiamo affrontato tutti a buona velocità per aumentare l’effetto scenico, e subito dopo una salita ripida. Era necessario prendere una traiettoria ampia verso destra per affrontare la salita. Essendo arrivato per ultimo, la collina era ormai molto scivolosa e ho preso una linea troppo stretta, riempiendo le gomme di fango. L’unica soluzione: sgonfiare le gomme. Una volta fatto, ho potuto posizionarmi e salire la collina senza troppe difficoltà.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
ll Ranger Raptor affronta bene i sentieri: ha angoli di attacco e uscita giusti, buoni pneumatici da 33'' e un set di sistemi di trazione per il fuoristrada con differenziali bloccabili. Tuttavia, abbiamo dovuto usare spesso questi blocchi e, alla fine, abbiamo dovuto sgonfiare le gomme per affrontare una collina particolarmente fangosa. A differenza degli altri due veicoli, il Raptor non ha vere e proprie barre anti-roccia; al loro posto ci sono robuste pedane laterali in metallo che, però, tendono a graffiarsi spesso contro le rocce. Anche l’esperienza utente non è la migliore, con molti comandi relegati al touch screen, inclusi i blocchi dei differenziali.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Nonostante questi limiti, ci sono molti aspetti positivi. La risposta dell’acceleratore è ottima, rendendo facile guidare il Raptor con precisione a bassa velocità. Inoltre, il sistema di cruise control a bassa velocità funziona molto bene e consente velocità più elevate rispetto al Crawl Control di Toyota. Abbiamo apprezzato anche il V6 che suona decisamente meglio rispetto ai quattro cilindri dei concorrenti. Il Ranger ha dieci marce, rispetto alle otto di Chevy e Toyota. Gli ingranaggi corti, permettono di affrontare discese ripide in seconda o persino terza marcia senza toccare il pedale del freno. Tuttavia, il passaggio dalla prima alla seconda marcia risulta spesso brusco ed meglio usare la modalità manuale.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Il Ford Ranger Raptor non è progettato per l’arrampicata su rocce, ma sorge spontanea la domanda sul perché Ford non abbia seguito l'esempio di Chevy e Toyota, collaborando con un fornitore specializzato per paraurti in acciaio, protezioni per il sottoscocca e altri accessori. Non dovrebbe essere troppo costoso da sviluppare e, come Chevy e Toyota, Ford potrebbe tranquillamente vendere il veicolo a oltre 60mila dollari. Nonostante le Catskills siano un paradiso per le attività all’aperto, sono anche un territorio ideale per le auto sportive, con alcune delle migliori strade tortuose dello stato di New York che si snodano lungo fiumi e montagne, dove la maneggevolezza fa la differenza. Qui, il Raptor recupera rapidamente punti, grazie alla sua anima da sport-truck e al suo carattere divertente.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Il Raptor offre il comfort morbido che ormai ci aspettiamo da altri modelli Raptor, insieme con caratteristiche come le palette al volante e la regolazione dello sterzo, dello scarico e degli ammortizzatori Fox Live Valve. È sorprendentemente divertente da guidare su strade di montagna, e anche piuttosto veloce. Questo è anche il Raptor più discreto di sempre. A parte le gomme da 33'', il logo "FORD" sulla griglia al posto dell'ovale blu e un paio di decalcomanie, non sembra troppo eccentrico. Con il cofano più basso, il Raptor offre la migliore visibilità del trio. Tuttavia, è anche quello che appare più economico all’interno, ed è il più rumoroso, con un ruggito pronunciato delle gomme e un rombo di scarico persistente.
In fatto di comfort se la battono
Il Toyota Tacoma ha la guida più dura su strada, probabilmente perché è pensato per chi fa overlanding e ha intenzione di caricare il cassone con centinaia di chili di attrezzatura. A vuoto, però, risulta piuttosto rigid, ma come tutti i nuovi modelli Tacoma, si comporta sorprendentemente bene in curva. Ha lo sterzo più leggero e veloce che lo fa sembrare più simile a una berlina, e il sistema propulsivo è il migliore tra questi. daun unto di vista di interfaccia lo schermo centrale è forse un po’ troppo grande, ma il sistema di infotainment è semplice. L'unica cosa complicata è configurare il cruscotto digitale.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Anche se tutti noi abbiamo trovato che il Chevy facesse un po' troppo affidamento sul touchscreen, nel complesso ha un ottimo interno. La qualità sembra essere alla pari con quella della Toyota, e anche questo ha un sistema di infotainment facilmente operabile, completo di Google Maps e Waze integrati. Tuttavia, la visibilità è bassa, poiché il cofano è alto e lo pneumatico di scorta da 35'' ostruisce quasi completamente il lunotto posteriore.Sfortunatamente, GM offre un meraviglioso sistema di telecamera posteriore su altre auto, ma non su questa.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Iil motore quattro cilindri da 2,7 litri e il cambio automatico a otto marce sono buoni, ma rispetto al Toyota e al Ford, mancano di potenza e reattività. Il Bison, però ha una sorprendente qualità di guida e maneggevolezza. Merito della sofisticata sospensione Multimatic, punto di forza dello ZR2, tuttavia, manca delle funzionalità avanzate di assistenza alla guida offerte dal Toyota e dal Ford, entrambi dei quali integrano il cruise control adattivo con assistenza alla sterzata in autostrada.
Le differenze su strada e fuori
Anche se si tratta di un test off-road, è comunque fondamentale valutare come si comportano questi pick-up su asfalto e per molti acquirenti, saranno anche veicoli per l'uso quotidiano. La praticità e la vivibilità sono aspetti importanti. Non c’è un chiaro vincitore su strada. Il Ranger ha un senso di divertimento su asfalto che gli altri due modelli non hanno, oltre a un abitacolo generalmente pratico e un bel cassone; il Tacoma è probabilmente il più pratico nel complesso e ha il migliore gruppo propulsore per la guida su strada, ma i sedili posteriori piccoli rappresentano un grande svantaggio; il Chevy offre di gran lunga la migliore qualità di guida e maneggevolezza, oltre a un bel design degli interni, anche se non si può ignorare il grande pneumatico di scorta nel cassone, né la relativa mancanza di potenza.
Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Ford Ranger Raptor, Toyota Tacoma Trailhunter, il versus
Off-road, invece, è più facile distinguere i tre modelli. La pura forza del ZR2 Bison è difficile da non amare. Probabilmente è il pick-up off-road più orientato agli appassionati con la migliore attrezzatura e un buon sistema di controllo della trazione per sfruttarlo al massimo. C'è molto da apprezzare anche nel Tacoma Trailhunter che sembra progettato con un acquirente specifico in mente. Questo è il truck perfetto per ci ama immergersi nella natura e cerca anche il miglior strumento per il lavoro. Anche se il Ranger Raptor è stato svantaggiato in molti modi durante questo test, rimane un veicolo profondamente affascinante. In termini di praticità pura, è probabilmente il migliore del gruppo.
A proposito di pick-up
Fotogallery: Chevrolet Colorado ZR2 Bison vs. Ford Ranger Raptor vs. Toyota Tacoma Trailhunter
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