Nuova Mercedes GLA 250 e, prova del motore ibrido plug-in
Ricaricando la batteria si viaggia per 50 km in elettrico, con costi dimezzati rispetto alla benzina. E più divertimento rispetto ad altre auto ibride
La nuova Mercedes GLA ha ricevuto un restyling di metà carriera che l’ha aggiornata non solo esteticamente, ma anche a livello tecnico. La versione ibrida plug-in si chiama GLA 250 e, ed è l'evoluzione della motorizzazione elettrificata che ha ricevuto interventi per quel che riguarda il motore elettrico, la batteria e anche la potenza di ricarica.
In questa prova l’abbiamo guidata in città e nelle situazioni più frequenti dell’utilizzo quotidiano. Come il tipico tragitto casa lavoro. E l’abbiamo portata anche fuori città, per vedere come se la cava nei trasferimenti più lunghi e per valutare - oltre che i consumi e i costi - anche il comportamento su strada.
Mercedes GLA 2025 plug-in: esterni
La Mercedes GLA restyling è cambiata nella firma luminosa anteriore delle luci diurne, con una sottile striscia LED che si abbina a due nuovi punti luce posti più in basso. Anche nei fari posteriori gli elementi luminosi sono diventati più lineari, creando una maggiore somiglianza con altri modelli Mercedes, come la GLC e la GLE.
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Il paraurti anteriore ha griglie di aerazione diverse e sulla carrozzeria ci sono elementi che richiamano le protezioni delle auto specializzate per la guida in fuoristrada. C'è una nuova tonalità di blu per la verniciatura e si possono scegliere 4 nuovi design per i cerchi in lega delle ruote, con misure che vanno da 17 a 20 pollici.
Mercedes GLA 2025 plug-in: interni
Il sistema di infotainment MBUX, di serie su tutte le versioni della nuova Mercedes GLA, ha lo schermo centrale da 10,25 pollici, stessa misura che si può avere anche per la strumentazione davanti al guidatore. È cambiato anche il volante, che ha le razze sdoppiate come sulle Mercedes che appartengono alle categorie di mercato superiori.
L'interfaccia di utilizzo della plancia è stata poi aggiornata anche con le modalità senza fili per utilizzare il telefono con Apple Car Play oppure Android Auto. E sono state aggiunte prese di tipo USB-C con potenza maggiorata e illuminate, contribuendo all'atmosfera tipica che si trova nell'abitacolo di questa famiglia di auto Mercedes, grazie all'impatto visivo degli schermi e all'illuminazione ambiente soffusa nell'abitacolo - che fa sempre una bella scena - ed è personalizzabile in diversi colori.
Un altro aggiornamento tecnologico introdotto dal restyling riguarda i sistemi di assistenza alla guida, come il mantenitore di corsia, che interviene in maniera più naturale rispetto al passato.
E le telecamere di parcheggio hanno la visuale a 360 gradi e il supporto per manovrare in retromarcia anche con un rimorchio fissato al gancio di traino.
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Mercedes GLA 2025 plug-in: guida
Il motore elettrico della GLA ibrida plug in è più potente rispetto al modello precedente. E per quel che riguarda la batteria, la capacità è passata da 15,6 kWh a 13 kWh (di cui 11,5 utilizzabili). Ed è aumentata la potenza di ricarica. Ora in corrente alternata AC si può arrivare fino a 11 kW, mentre in corrente continua DC la potenza massima può raggiungere i 22 kW. Per un’autonomia dichiarata in elettrico compresa fra 62 e 70 km, in base alla configurazione dell’auto (cambia la misura delle gomme, ad esempio).
Per ricaricare la batteria, da una normale presa elettrica a 220 Volt ci vogliono circa 6 ore.
Aumentando la potenza del contatore domestico (per ricaricare ad esempio a 4 kW, montando una wallbox), ci vogliono circa 4 ore e mezza, per passare dallo 0 al 100%. Mentre a una colonnina pubblica si possono sfruttare gli 11 kW di potenza assorbibile dall’auto in corrente alternata, per un tempo di ricarica di circa 1 ora. Che scende a mezz’ora usando una colonnina pubblica in corrente continua a 22 kW.
I componenti di elettrificazione del modulo ibrido non hanno modificato la capacità di carico o l’abitabilità della GLA, rispetto alle altre versioni con motorizzazioni solo termiche. Anche il bagagliaio della plug-in, infatti, parte da un minimo di 420 litri come sulle GLA a benzina o diesel.
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Il motore elettrico che permette alla macchina di muoversi tenendo spento il motore termico ha una potenza di 109 CV, e 300 Nm di coppia, che si traduce in un'autonomia elettrica di 50 km, quando la batteria del modulo ibrido è carica al 100%.
E in questa situazione anche la guida è simile a quella di un’auto solo elettrica, perché le palette sul volante della GLA controllano la frenata rigenerativa, passando dalla posizione in cui il freno motore dell’elettrico è massimo a quella in cui l’auto scorre come se avesse il cambio in folle quando rilasciate l’acceleratore.
Nel mezzo ci sono altre posizioni intermedie tra cui una automatica, che decide in maniera indipendente mentre guidate, e questa logica di funzionamento è disponibile anche nella modalità di guida Hybrid, mentre selezionando il programma Sport (o personalizzando i parametri su quello Individual) le palette sul volante cambiano funzione: a sinistra si scala marcia e a destra si sale di rapporto con il cambio automatico.
Permettendo così di divertirsi di più tra le curve rispetto alla maggior parte delle auto ibride, spesso non dotate di un vero cambio e focalizzate sull’efficienza più che sul piacere di guida.
Migliorabile in ogni caso l’ergonomia di utilizzo di queste funzioni, perché nel passare da una modalità all’altra mentre si guida, una parte dello schermo centrale con i vari parametri è nascosta dal volante.
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Nell’utilizzo fuori città un’auto plug-in può funzionare come le altre macchine ibride, in cui l’elettrico supporta il motore termico: sulla Mercedes GLA il propulsore a benzina è un 4 cilindri 1.3 turbo con 163 CV di potenza e 270 Nm di coppia, e in totale il modulo ibrido mette a disposizione 218 CV di potenza e 450 Nm di coppia. La trazione è anteriore, il cambio automatico ha 8 marce e come prestazioni parliamo di 7,1 secondi nel tempo di accelerazione 0-100 km/h e di 225 km/h di velocità massima.
Insomma, sulla GLA plugin la guida può essere anche piuttosto grintosa, e si può tenere un bel ritmo tra le curve perché le sospensioni controllano bene il rollio, essendo state irrigidite per il maggior peso della motorizzazione ibrida (quasi 1.750 kg a vuoto, circa 200 kg in più rispetto a una GLA termica), facendo così filtrare qualche sollecitazione nell’abitacolo sulle irregolarità stradali. Parlando ancora di comfort si nota come l’abitacolo sia insonorizzato bene dai rumori esterni, anche in autostrada.
Rendendo la GLA una macchina rilassante per affrontare viaggi anche lunghi, pur con la riduzione del serbatoio di benzina (da 35 litri) rispetto alle altre motorizzazioni, per fare spazio alla batteria del sistema ibrido.
Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Mercedes GLA 2025 plug-in: consumi
In questo tipo di utilizzo, a velocità autostradale, si fanno dai 13 ai 14 km/litro di benzina (circa 7,5 litri/100 km). Sulle strade statali e nella guida extraurbana, si arriva quasi a 18 km/litro, per un consumo cioè di 5,6 litri/100 km. E in città, sempre in condizioni di batteria scarica del sistema ibrido, si sta tra i 14 ai 15 km/litro, per un consumo di quasi 7 litri/100 km.
Mercedes GLA 2025 plug-in: costi
Ricaricare la batteria del sistema plug-in a casa è la soluzione più conveniente a livello di tariffe, al costo di circa 3 euro per fare 50 km, che nella maggior parte dei casi coprono gli spostamenti quotidiani. Nei trasferimenti che invece superano questa distanza si passa al motore termico con la batteria scarica, situazione in cui il costo al km raddoppia, considerando il consumo medio e il prezzo della benzina.
Ogni 100 km, quindi, con la batteria carica, la GLA plug-in può viaggiare per metà del tempo in elettrico facendo spendere appunto la metà.
Ecco perché può essere presa in considerazione da chi può ricaricare facilmente l’auto a casa nell’utilizzo quotidiano, sfruttando così anche i vantaggi di poter circolare senza le limitazioni dovute ai blocchi del traffico. E con in più le agevolazioni economici che permettono alle auto elettrificate di risparmiare sui costi legati al bollo e all’assicurazione, in base alle norme in vigore nel luogo in cui vivete.
Risparmi che vanno bilanciati con il prezzo di acquisto superiore del plug-in (la GLA 250 e parte da da 53.225 euro) rispetto ad altre motorizzazioni.
La prima Mercedes e quella più "piccola"
Fotogallery: Mercedes GLA 250 e ibrida plug-in (2025) - Prova su strada
Mercedes GLA 250e (2025)
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