Alfa Romeo 145 e 146 (1994-2000): il Biscione di trent'anni fa

I modelli compatti dell'Alfa Romeo oscillano tra il paradiso e l'inferno: con l'Alfasud il marchio ha fondato la classe Golf nel 1971, ma con la tendenza ad arrugginire in fretta. Seguono la sfortunata Arna e la popolare 33, il cui successore è apparso 30 anni fa. Per essere più precisi, due successori.

L'Alfa Romeo 145 (modello 930A) e la 146 (modello 930B), lunghe tra i 4,06 e i 4,23 metri, sono state offerte dalla casa automobilistica italiana tra il 1994 e il 2000. La 145 è una berlina a tre porte, mentre la 146 è una berlina a cinque porte con un accenno di notchback. Tuttavia, l'Alfa non sostituisce la tenuta della 33, ma la omette. 

Fotogallery: Alfa Romeo 145 e 146 (1994-2001)

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Fonte: Alfa Romeo

Una doppia velocità

Lo sviluppo della Tipo 930, che avrebbe dovuto sostituire l'anziana 33 nel competitivo mercato delle compatte, iniziò nel 1990. La prima nata del progetto, la 145 a tre porte, fu presentata al Salone dell'Auto di Torino nell'aprile 1994 e al Salone dell'Auto di Parigi in luglio. Il lancio simultaneo sul mercato europeo era previsto per il 9 settembre, ma fu rimandato a ottobre.

Nell'aprile 1992 inizia la lavorazione di una seconda vettura, la 146 o Tipo 930B, derivata dalla 145 e destinata ad affiancarla. La 146 viene presentata al Motor Show di Bologna nel novembre 1994 e viene messa in vendita nel maggio 1995.

Alfa Romeo 145 e 146 (1994-2001)

Immagine tratta da: Alfa Romeo

Il design della carrozzeria della 145 è di Ermanno Cressoni, per molti anni responsabile del design dell'Alfa Romeo, che divenne capo del Centro Stile dopo l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte della Fiat. Cressoni era già stato responsabile del design di veicoli come l'Alfetta berlina, la Giulietta transaxle, la prima Alfa Romeo 33 e l'Alfa 75. Ora, con la 145, Cressoni si occupa della progettazione della 145.

Ora, con la 145, Cressoni può finalmente progettare un veicolo con un gradino nel bordo inferiore del finestrino della porta. Cressoni aveva già voluto questa caratteristica per la Fiat Cinquecento, ma non fu realizzata per motivi di costo.

In realtà un progetto Lancia

 La carrozzeria della 145 era originariamente un progetto per la Lancia Delta ed è molto simile a quella dell'Alfa Romeo 146, con una coda corta. Nei test in galleria del vento, un blocco di polistirolo fu posizionato sul cofano del bagagliaio per creare un'utilitaria che raggiungeva valori aerodinamici molto buoni.

Quando il consiglio di amministrazione vide questo modello, decise che il design era meno adatto a una Lancia e più a un'Alfa Romeo. Di conseguenza, il frontale ha la forma familiare e ci sono soluzioni di dettaglio tipiche del marchio.

Base Fiat Tipo, ma motori boxer

Le Alfa Romeo 145 e 146 sono basate sul pianale della prima Fiat Tipo. Questo è stato ampiamente modificato per consentire l'utilizzo dei motori boxer montati longitudinalmente dell'Alfa Romeo. Di conseguenza, anche l'Alfa Romeo 145 ha subito le modifiche che la Fiat Tipo ha subito nel corso della sua carriera di modello. I modelli 145 e 146 sono parzialmente zincati e quindi abbastanza protetti dalla ruggine.

L'abitacolo delle Alfa Romeo 145 e 146

Immagine tratta da: Alfa Romeo

Inizialmente, la 145 è disponibile con i motori a benzina già noti dell'Alfasud e della 33, motori boxer a 8 valvole da 1,4 (66 kW/90 PS) e 1,6 litri di cilindrata (76 kW/103 PS), nonché 1,7 litri di cilindrata e 16 valvole (95 kW/129 PS).  È disponibile anche un motore turbodiesel con una cilindrata di 2,0 litri e una potenza massima di 66 kW (90 PS). Prezzo base per la 1400 in Italia: quasi 27 milioni di lire.

Esternamente, la prima serie si riconosce per il terminale ovale dell'impianto di scarico, i copricerchi quasi piatti con il logo Alfa Romeo in rilievo e i tergicristalli con coperture in plastica che si estendono fino alle spazzole. L'interno è dominato da una plancia grigia con prese d'aria rettangolari.

Modello di punta con quadrifoglio

  Nel settembre 1995, l'Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde fu presentata al 56° IAA come modello di punta della serie. Le differenze rispetto agli altri modelli della serie sono le minigonne laterali con emblema Quadrifoglio verde, i cerchi in lega, i sedili sportivi, la strumentazione modificata, il volante in pelle con cuciture rosse a contrasto e le sospensioni sportive appositamente tarate.  Il motore è il primo TwinSpark: un quattro cilindri in linea da due litri con doppia accensione e potenza massima di 110 kW (150 CV).

Alfa Romeo 145 mit Twin-Spark-Motor

Immagine tratta da: Alfa Romeo

Con la revisione del dicembre 1996, la gamma dei motori passò dai motori boxer ai quattro cilindri in linea a doppia accensione, in quanto i motori boxer non raggiungevano i valori di prestazioni e consumi desiderati a causa del peso notevolmente superiore del veicolo. Sono disponibili quattro motori a benzina con cilindrata da 1,4 a 2,0 litri e 16 valvole, oltre al motore turbodiesel.

Non sono state apportate modifiche esterne alla carrozzeria, ma l'interno dei veicoli ha subito importanti cambiamenti: Una console centrale bicolore con comandi ridisegnati per la ventilazione e bocchette d'aria rotonde, il volante dotato di un logo Alfa Romeo colorato.

Inoltre, una striscia di tessuto che corre da sinistra a destra, in tinta con il colore scelto per i rivestimenti interni, è integrata nel cruscotto, che valorizza ulteriormente l'abitacolo. L'intero cruscotto è meglio schiumato per ridurre ulteriormente gli scricchiolii e i rumori.

Alfa Romeo 145: i caratteristici finestrini posteriori e laterali apribili

Immagine tratta da: Alfa Romeo

Sotto il cofano, l'Alfa Romeo 145 è stata modificata in modo significativo, parallelamente alla Fiat Tipo, per migliorare la sicurezza negli incidenti. La Fiat Tipo ha ottenuto un risultato devastante nel nuovo crash test NCAP, motivo per cui la sezione anteriore del pianale è stata notevolmente rinforzata per ottenere un migliore comportamento in caso di incidente.  Anche tutti i veicoli basati sulla Fiat ricevono queste modifiche, inclusa l'Alfa Romeo 145. Questo aumenta notevolmente il peso a vuoto dei veicoli.

Un altro lifting è stato effettuato nell'ottobre 1998. Le modifiche esterne hanno riguardato in particolare i paraurti, che sono stati dotati di modanature inserite e di un aspetto più arrotondato. Inoltre, i paraurti sono ora verniciati completamente in tinta con la carrozzeria, a eccezione di una stretta striscia paraurti. I copricerchi sono stati dotati di un logo Alfa Romeo colorato.

La 145 in prova

E cosa ha detto la stampa? "Bellezza con piccoli difetti" fu il giudizio dell'ADAC sulla 145 nel 1995, con elogi per la quantità di spazio nella parte anteriore e per la funzionalità, oltre che per il bagagliaio con una capacità da 305 a 735 litri. Le critiche sono state rivolte alla leva del cambio e alla scatola del cambio, che secondo i tester era troppo lunga. I motori boxer da 1,4 e 1,6 litri dell'Alfa da 1.147 kg sono stati giudicati "lenti e duri".

E cosa dice il nostro collega Stefan Wagner? Perché la sua prima auto è stata una 145...

"In realtà erano le prime tre, haha. In ogni caso si trattava della versione Quadrifoglio costruita nel 1999 o nel 2000, cioè dopo il grande lifting. Il motore da due litri produceva allora 155 CV con una modesta coppia di 187 Nm. Il motore era fantastico, ma ovviamente necessitava di un numero di giri infinito. Inoltre, l'asta del cambio con la lunga leva del cambio era una rottura. 

Il telaio e la maneggevolezza non erano certo famosi, ma erano in qualche modo accettabili. Indimenticabile: La posizione di seduta troppo alta e i pedali minuscoli e strettissimi. La qualità della lavorazione e dei materiali era molto migliore di quanto si possa pensare, soprattutto dopo il lifting. Ancora oggi, il design si dimostra molto riuscito e relativamente intramontabile. Purtroppo, le Alfa 145 e 146 sono ormai in gran parte scomparse dalle strade e dai mercati dell'usato".  

La produzione della 145 è terminata nel dicembre 2000, con un totale di 221.037 esemplari costruiti dall'Alfa Romeo per la 145 e 233.295 per la 146.

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