MHEV Plus, come è fatta l'evoluzione del sistema mild hybrid

Il sistema sviluppato da Audi promette un ulteriore abbattimento delle emissioni e dei consumi di carburante. È sulle nuove Q5 e A5

Foto di: Audi

Di: Gianmarco Gori

28 gen 2025 alle 14:00

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Da anni ormai la tecnologia mild hybrid o MHEV è una costante nel panorama automobilistico globale. Il concetto è semplice: sfruttare un sistema elettrico, solitamente a 48 volt, per supportare il motore termico nelle fasi più "critiche" come l'accelerazione o la frenata, recuperando o utilizzando energia immagazzinata in una batteria di piccole dimensioni.

Si tratta di un concetto collaudato, evoluto da diverse Case auto in questi anni nel middle hybrid, ovvero una via di mezzo tra un MHEV puro e un sistema full hybrid e dunque in grado di spostare l'auto a motore termico spento per brevissimi tratti, per esempio durante le fasi di parcheggio e a velocità ridotte.

Un sistema avanzato, quest'ultimo, che nel 2025 Audi ha deciso di evolvere ulteriormente, presentando il nuovo sistema MHEV Plus che ha debuttato recentemente sulle A5 e Q5 di nuova generazione.

Cosa cambia con il sistema MHEV Plus

Il sistema mild hybrid, come abbiamo più volte ribadito in diversi articoli di approfondimento su queste pagine, rappresenta oggi il più basso livello di elettrificazione che è possibile acquistare. La sua struttura di base è composta da un motore elettrico con funzione di supporto al termico, una batteria solitamente agli ioni di litio per accumulare energia e una gestione elettronica avanzata per coordinare il tutto.

Nel caso del nuovo MHEV Plus, Audi - e dunque il Gruppo Volkswagen - ha lavorato soprattutto sull’efficienza e sulla compattezza dei componenti. Al centro del sistema, infatti, trova ora posto il Powertrain Generator (PTG), un motore sincrono a magneti permanenti capace di erogare fino a 18 kW (24 CV) di potenza e una coppia massima di 230 Nm (simile a quella di un piccolo TSI a benzina).

Audi MHEV Plus 2025

Foto di: Audi

Questo dispositivo non solo è in grado di aiutare il motore a combustione nei momenti di maggiore richiesta di potenza, come le accelerazioni, ma è anche in grado di accumulare una grande quantità di energia durante le frenate o le decelerazioni, con un recupero massimo di 25 kW.

A supporto del PTG, poi, i tecnici tedeschi hanno deciso di installare un Belt Alternator Starter (BAS), ovvero un generatore elettrico con movimento a cinghia che ha funzioni di motorino di avviamento e alternatore e che garantisce riavvii rapidi e fluidi, alimentato a sua volta da una batteria a 48 Volt, posizionata sopra l’asse posteriore e progettata con un circuito di raffreddamento dedicato per ottimizzarne le prestazioni, anche sotto stress termico.

Il sistema Audi MHEV Plus sulla nuova Audi A5

Foto Di: Audi

Un aiuto concreto per i consumi

Ma cosa comporta l'aggiunta di questi componenti nella guida quotidiana? Per capire bene il tutto prendiamo come esempio il motore 2.0 TDI da 204 CV e 150 kW della nuova Audi A5.

Sulla nuova berlina e Avant tedesca, grazie alla tecnologia MHEV Plus, il nuovo turbodiesel dei Quattro Anelli è in grado di garantire emissioni di CO₂ più basse di circa 10 g/km rispetto al passato e un consumo di carburante ridotto di 0,38 l/100 km.