Audi Q5 (2025), perché comprarla e perché no

Sono bastate due generazioni alla Q5 per vincere il titolo di Audi più venduta di sempre, è una macchina che piace e con questa nuova l’obiettivo è quello di alzare ancora di più l’asticella. Cambia in tutto: nel design che è più moderno, negli interni e anche sotto pelle con motori ibridi sia a gasolio che a benzina.

La protagonista di questo Perché Comprarla ha sotto il cofano il motore più interessante di tutti, il 2.0 diesel da 200 CV, e la trazione integrale ecco come è fatta, come va e quanto consuma.

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Pregi e difetti

L’Audi Q5 è uno dei punti di riferimento della categoria, un’auto che grazie alla sua poliedricità ha saputo imporsi in pochi anni su tutti i mercati. Con questa nuova generazione ha fatto un salto in avanti importante, lato design e soprattutto tecnico, con una buona offerta di tecnologie e motori ibridi non rinunciando allo zoccolo duro del diesel. Su qualche dettaglio c’è ancora tempo per correggere il tiro, soprattutto in vista della concorrenza cinese che è sempre più numerosa e agguerrita.

Audi Q5 (2025), il posteriore

Foto di: Audi

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la nuova Audi Q5 si basa su una nuova piattaforma che si chiama PPC ed è più lunga rispetto al passato, 4,72 metri, larga circa 1,90 e alta 1,64. Davati si viaggia comodi, dietro invece considerando le dimensioni, ci saremmo aspettati qualcosa in più. Il bagaglio poi è grande anche se leggermente meno rispetto alla media della categoria.

Sono 520 i litri a disposizione che salgono a oltre 1.400 abbattendo gli schienali posteriori attraverso queste due leve in configurazione 40-20-40. Il vano è regolare nelle forme e interamente rivestito in moquette e sotto c’è un piccolo doppiofondo dove entra anche la cappelliera quando la si toglie. Per la gestione del carico ci sono una serie di anelli, di ganci, una tasca con retina, una fascia elastica, una 12V e, su questo esemplare in prova, anche i tasti per regolare l’altezza delle sospensioni pneumatiche.

Audi Q5 (2025), il bagagliaio

Foto di: Audi

Dietro si apprezza fin da subito la comodità dei sedili, morbidi e contenitivi. Gli schienali possono essere regolati nell’inclinazione e, cosa comodissima, la seduta è scorrevole in caso si voglia aumentare la capacità del bagagliaio. Lo spazio però è appena sufficiente per i più alti, si rischia di toccare sia con le ginocchia che con la testa, e in ogni caso è sempre meglio viaggiare in quattro perché il quinto posto è sacrificato da un tunnel abbastanza ingombrante. Al centro ci sono la plancia del clima trizona, le bocchette dell’aria e due prese USB di tipo C.

Plancia e comandi

Entrando dentro l'Audi Q5 l’effetto wow è assicurato dai tre grandi schermi che attirano subito l’attenzione. Le superfici sono abbastanza spigolose e movimentate, l’impostazione è moderna, e anche la scelta dei materiali è buona: il rivestimento superiore della consolle è morbido, ben alternato a zone più rigide ma dalla lavorazione superficiale particolare per essere più piacevoli al tatto, come la fascia color alluminio satinato che taglia orizzontalmente l’abitacolo. Plastiche più grezze si trovano invece nella parte bassa, sul tunnel dove si alternano al piano black e e anche sul pannello della portiera, maniglie comprese.

Audi Q5 (2025), gli interni

Foto di: Audi

Per quanto riguarda i vani portaoggetti ce ne sono tanti e di diverse dimensioni: davanti al selettore del cambio trova posto la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone, che è refrigerata per evitare il surriscaldamento, vicino a due USB C e a una 12V. Sempre qui vicino poi ci sono i portabicchieri, mentre il vano sotto il bracciolo è spazioso esattamente come le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero.

Come va e quanto consuma

L’Audi Q5 è cambiata tanto rispetto al passato a cominciare dalle dimensioni. Più di 4 metri e 70 cominciano a farsi sentire quando ci si muove in città perché non è facile trovare parcheggio, ma è un’auto che comunque mette subito a proprio agio perché la posizione di guida è rialzata, si ha una buona visibilità intorno e la stessa cosa vale per il raggio di sterzata che è ridotto. Dietro la visuale è in parte limitata dal montante massiccio ma ci sono i sensori perimetrali e il sistema di telecamere a 360° che hanno una bella risoluzione anche di notte e danno una mano in manovra.

Ad oggi, una delle caratteristiche quasi imprescindibili per chi compra un’auto nuova è l’omologazione ibrida che permette in molti comuni di parcheggiare gratis sulle strisce blu. Su questo, la Q5 è messa bene perché tutti i motori sono elettrificati, compreso il diesel di questa prova. Si tratta di un 2.0 turbo da 204 CV e 400 Nm di coppia abbinato alla trazione integrale di serie e a un cambio automatico a 7 marce. È mild hybrid ma si tratta di un sistema particolare che, a differenza di un elettrificsto leggero standard, riesce anche a muovere l’auto in modalità elettrica in partenza o in manovra..

Audi Q5 (2025), la prova su strada

Foto di: Audi

C’è un piccolo motore elettrico che in accelerazione garantisce circa 20 CV e 200 Nm in più, un sistema che migliora le performance e la fluidità del 2.0 diesel che, di base, è un motore piuttosto ruvido e rumoroso alle basse velocità. In autostrada, il suo habitat ideale, è tutt’altra musica dato che gira sempre basso, non arrivano vibrazioni e anche l’isolamento aerodinamico e dal rotolamento delle gomme è di ottimo livello nonostante i grandi cerchi da 21”.

Questa nuova generazione di Q5 ha fatto un bel passo in avanti anche dal punto di vista tecnico: la piattaforma è nuova, l’anteriore adesso è più piantato e solido, reattivo grazie allo sterzo che è progressivo di serie che ha sempre il carico giusto, non è né troppo pesante né troppo leggero, e preciso.

L’assetto poi cambia a seconda dell’allestimento scelto: di base gli ammortizzatori sono a doppia camera per gestire separatamente i flussi di compressione ed estensione ma si possono avere anche a controllo elettronico e pneumatici. In questo caso l’altezza da terra dell’auto cambia a seconda delle modalità di guida, la carrozzeria si può alzare di 4 cm e mezzo quando si seleziona quella Offroad e abbassarsi di 1 e mezzo invece in dynamic.

Audi Q5 (2025), la prova su strada

Foto di: Audi

La Q5 con questo motore non si può definire sportiva, le prestazioni sono buone ma il peso è importante per cui alzando il ritmo si sentono tanto rollio e beccheggio. L’assetto elettronico però contribuisce a rendere la guida sia più precisa che soprattutto confortevole perché le asperità vengono assorbite senza problemi e al tempo stesso il grip è elevato a tutto vantaggio della sensazione di sicurezza dei passeggeri. Mi sono piaciuti poi il freno perché per essere un’ibrida non si avverte mai il passaggio tra frenata meccanica e rigenerativa e il cambio che è sempre fluido e preciso.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso oltre 15 km con un litro di gasolio. In autostrada a velocità di codice si sta sui 14 mentre in extraurbano si sfiorano i 17. Il tutto per una media di poco più di 15 km/l che corrispondono a 6,5 litri ogni 100 km.

Prezzi e concorrenti

L’Audi Q5 ha un prezzo di listino che parte dai poco più di 63.000 euro della 2.0 a benzina mild hybrid da 204 CV a trazione anteriore in allestimento base Business. Volendo si può avere anche integrale a 2.600 euro in più. Per il momento l’unico altro benzina disponibile è il più potente V6 da 367 CV della SQ5 a più di 90.000 euro di partenza. C’è poi un diesel, sempre da 204 CV elettrificato e a trazione integrale, da poco più di 67 mila. Più avanti la gamma si farà più ricca con un turbodiesel 3.0 a sei cilindri e due benzina ibridi plug-in.

Audi Q5 (2025), i fari posteriori OLED

Foto di: Audi

Le rivali dirette della Q5 non possono che essere le tedesche BMW X3 e Mercedes GLC, che hanno motori, dimensioni e dotazioni simili. Un’ottima alternativa poi potrebbe essere la Volvo XC60, tra le migliori per qualità percepita e comfort a bordo, o anche la Lexus NX che costa di meno e si può avere anche full hybrid.

Qualche alternativa

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Fonte: Audi