Audi Q5 (2025), la prova del SUV diesel ibrido da Milano a Roma
Si rinnova completamente nel design e negli interni. Ecco quanto ha consumato da Milano a Roma con il diesel ibrido da 204 CV
L'Audi Q5 è una viaggiatrice, un SUV comodo, spazioso e tecnologico per macinare chilometri per lavoro o in famiglia. Finalmente è arrivata la nuova generazione che è stata aggiornata in tutto: la piattaforma è nuova e cambiano le dimensioni, il design è moderno e sotto il cofano ci sono solo motori ibridi sia benzina che diesel.
La presentazione stampa si è svolta a Monza per cui, al termine, la domanda ci è sorta spontanea: perché non vedere quanto consuma la diesel mild hybrid da 204 CV e trazione integrale (quella che, secondo Audi, sarà la più scelta dai clienti italiani) su una tratta standard come la Milano-Roma? Detto, fatto! Per vedere come è andata cliccate sul video qui sopra in copertina, altrimenti trovate il risultato alla fine dell'articolo.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Audi Q5: Esterni
L'Audi Q5 2025 si basa sulla nuova piattaforma PPC per motori a combustione che abbiamo già avuto modo di provare sulla sorella A5. Questa ha portato un aumento delle dimensioni per quanto rigurda lunghezza (4,73 metri) e larghezza (1,90 metri specchietti esclusi) ma una riduzione dell'altezza (1,65 metri) per cui l'auto è più slanciata e filante, sensazione enfatizzata guardandola di profillo dai cerchi da 21" e dalla linea di cintura che sale verso il posteriore.
Audi Q5 (2025), il posteriore
La presenza su strada quindi è maggiore, con i designer che hanno lavorato tanto per rendere la Q5 ancora più elegante ma al tempo stesso aggressiva. Il frontale è dominato dalla grande griglia che, rispetto al passato, è più larga e posizionata più in alto sopra una serie di prese d'aria che sull'allestimento S-Line di questa prova sono rifinite con cornici in nero lucido al posto delle standard in grigio satinato. Gli sbalzi sono ridotti per massimizzare l'abitabilità dentro, mentre il posteriore è scenografico soprattutto di notte grazie al LED rosso che collega i fari attraversando l'auto in orizzontale.
Audi Q5 (2025), il dettaglio dei fari posteriori OLED
Come da tradizione Audi poi è stata data tanta importanza al design e alla tecnica dei gruppi ottici: i fari anteriori possono essere a matrice di LED e si può personalizzare la firma luminosa scegliendo tra otto stili diversi attraverso lo schermo centrale dell'infotainment. Per quelli posteriori vale lo stesso solo che qui cambia la tecnologia: sono infatti OLED e composti da piccoli segmenti che possono essere gestiti indipendentemente tra loro per mandare segnali alle auto che seguono come, per esempio, un triangolo di emergenza in caso si dovessero attivare le quattro frecce.
Audi Q5: Interni
Entrando in abitacolo l'attenzione viene subito attirata dall'impostazione della plancia che in Audi definiscono Digital Stage, un "palcoscenico digitale" composto da tre schermi: la strumentazione dietro il volante da 11,9", il display centrale da 14,5" e quello dedicato al passeggero anteriore da 10,9" che è di serie solo sull'allestimento top di gamma S-Line edition. Il software è Android Automotive per cui intuitivo da usare, reattivo, colorato e con logiche di utilizzo molto simili a quelle a cui siamo abituati sugli smartphone. È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless, con ChatGPT e connesso alla rete.
Audi Q5 (2025), gli interni
Per quanto riguarda i materiali sono tutti piacevoli al tatto ma rispetto alla Q5 precedente la sensazione di qualità percepita entrando in abitacolo non è migliore. Nelle zone più basse e nascoste ci sono plastiche dure e la stessa rigidità la si ritrova su molti elementi a portata di mano nonostante la maggior parte di questi siano lavorati superficialmente per essere piacevoli al tatto. Molto ben fatti invece i sedili, comodi anche dopo tanti chilometri, rivestiti in pelle morbida con cuciture a contrasto.
Audi Q5 (2025), i sedili
Il cambio di piattaforma e l'aumento delle dimensioni ha migliorato lo spazio dentro: davanti si sta comodissimi e la stessa cosa vale anche per i sedili posteriori laterali. Meglio però viaggiare in quattro perché il tunnel è voluminoso e toglie parecchio spazio a chi siede al centro. Il bagagliaio ha una capacità minima di 520 litri che salgono a 1.470 abbattendo gli schienali della seconda fila.
Audi Q5: Guida
La Q5 è l'Audi più venduta di sempre con oltre 2,7 milioni di esemplari in tutto il mondo. Un'enormità considerando che si tratta pur sempre di un modello giovane, arrivato però nel momento giusto in cui le station wagon hanno lasciato campo aperto all'avanzamento dei SUV. La maggior parte delle Q5 vendute in Italia sono diesel, stessa alimentazione che, secondo Audi, rappresenterà lo zoccolo duro della nuova generazione. Per questa prova abbiamo scelto proprio lei, la turbodiesel entry level che abbiamo messo alla prova nella tratta da Roma a Milano per valutarne l'efficienza e i consumi. Come è andata? Ve lo dirò alla fine.
Tutti i motori della Q5 sono elettrificati, questo diesel compreso: si tratta di un 2.0 mild hybrid da 204 CV e 400 Nm di coppia abbinato di serie al cambio automatico a 7 rapporti e alla trazione integrale. Non si tratta però di un ibrido leggero tradizionale ma di un sistema più complesso a metà tra un mild e un full: la batteria è abbastanza grande, da 1,7 kWh di capacità, e riesce ad assicurare la marcia in modalità 100% elettrica anche se per pochi metri, in manovra oppure nelle ripartenze a bassa velocità. Questo permette di contenere i consumi dato che sono situazioni transitorie che peserebbero sull'efficienza generale.
Audi Q5 (2025), la prova su strada
La piattaforma di questa nuova Q5 è nuova e si chiama PPC, piattaforma premium per motori a combustione, e rispetto al passato ha portato una serie di migliorie meccaniche soprattutto lato rigidità. L'avantreno è più preciso in inserimento curva e la macchina più agile grazie sia allo sterzo, che ora è progressivo di serie, sia all'assetto che prevede a seconda dell'allestimento tre tipi di ammortizzatori diversi: di serie c'è quello base con ammortizzatori a doppai valvola, si passa poi a quello più sportivo, ribassato e più rigido e, infine, a quello pneumatico a controllo elettronico che ha un'escursione verticale di 6 centimetri.
Viaggiare con la Q5 è una goduria, è una macchina che sembra essere stata concepita proprio per i lunghi trasferimenti. È molto ben insonorizzata grazie anche ai doppi vetri per cui i fruscii aerodinamici si sentono appena così come il rotolamento delle gomme e il rumore del motore. Gli ADAS poi mi hanno stupito, sono facili da attivare e tarare dal satellite sul piantone dello sterzo (i tasti potrebbero essere integrati sulle razze del volante) e anche molto precisi e progressivi nell'intervento: è ottimo il sistema di centraggio tra le linee così come il cruise control adattivo nel gestire la distanza dalle auto davanti.
Audi Q5 (2025), la prova su strada
Il punto debole di questa Q5 in particolare secondo me è il motore, il 2.0 turbodiesel a cui, nonostante l'elettrificazione, si sente che manca un po' di potenza ed è ruvido e rumoroso in accelerazione soprattutto alle velocità medio-basse. Essendo un'ibrida poi non posso parlare della taratura del freno che è sempre difficile per gli ingegneri per via del passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica: qui mi è piaciuta molto perché non si avverte la transizione, il pedale ha una corsa corsa leggermente spugnosa nella parte iniziale ma comunque è ben modulabile.
Per saperne di più sulla Q5 e per vederla dal vivo nel dettaglio vi consiglio di cliccare sul video che trovate qui sopra in copertina. Parliamo ora di consumi: scendendo da Milano a Roma ho percorso 525,8 km in 4 ore e 50 minuti ad una velocità media di 109 km/h, piuttosto alta per via del poco traffico. Il computer di bordo ha riportato 7,1 l/100 km, poco più di 14 km/l.
Audi Q5: Prezzi
La nuova Audi Q5 è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 63.250 euro per la 2.0 TFSI a benzina da 204 CV a trazione anteriore e in allestimento base Business. Se si vuole la trazione integrale se ne devono mettere in contro almeno 65.850, mentre il diesel 2.0 da 204 CV parte da 67.350 euro. Quest'ultimo però ha le quattro ruote motrici di serie esattamente come la top di gamma SQ5 a benzina da 367 CV che ha un prezzo base di 90.250 euro. Tutti i motori sono ibridi mild ma più avanti arriveranno due plug-in, con un'autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica di circa 80 km, e un diesel V6 più potente.
| Motore | Alimentazione | Trazione | Prezzo |
| 2.0 TSI 204 CV | Benzina mild hybrid | Anteriore | 63.250 euro |
| 2.0 TSI 204 CV | Benzina mild hybrid | Integrale | 65.850 euro |
| 2.0 TDI 204 CV | Diesel mild hybrid | Integrale | 67.350 euro |
| V6 3.0 367 CV | Benzina mild hybrid | Integrale | 90.250 euro |
Tre gli allestimenti, Business, Business Advanced e S-Line edition, con una differenza di 5.600 euro tra il primo e il top di gamma. A vantaggio del valore futuro dell'auto, sono di serie dotazioni importanti come il climatizzatore trizona, il park assist con retrocamera, i sedili anteriori riscaldabili, il palcoscenico digitale, la navigazione MMI plus, l'integrazione con Apple CarPlay e Android Auto, la ricarica wireless, il cruise control adattivo e i farii full LED.
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