I dazi sulle auto elettriche non fermano l'avanzata cinese in Europa
In tre mesi i marchi cinesi hanno immatricolato oltre 153.600 unità, con un aumento del 91%. Vi spieghiamo come hanno fatto
Da gennaio le auto immatricolate in Europa sono state più o meno lo stesso numero dell'anno scorso. Secondo i dati pubblicati da JATO Dynamics, parliamo di 3,38 milioni di unità in 28 mercati della regione. Uno degli aspetti più interessanti, però, è stata la forte crescita registrata dai marchi automobilistici cinesi, nonostante i dazi più elevati imposti dalla Commissione Europea sulle auto elettriche Made in China.
Nel periodo gennaio-marzo 2025, i marchi cinesi hanno immatricolato oltre 153.600 unità, con un aumento del 91%. Sebbene molte di queste aziende stiano rapidamente espandendo le loro attività a livello globale, i dazi (e non solo quelli di Donald Trump) mirano a rallentare questi piani. L’industria automobilistica in Europa e negli Stati Uniti è infatti determinata a proteggere i propri produttori dalla forte concorrenza delle auto cinesi.
È quindi insolito vedere una crescita così significativa, considerando che i dazi sono già in vigore. Tuttavia, ci sono motivi che spiegano questi buoni risultati, e non hanno nulla a che vedere con le auto elettriche.
Il piano B della Cina
Con o senza dazi, la verità è che i produttori emergenti cinesi entreranno prima o poi in molti mercati. Sanno di non poter continuare a dipendere dalle vendite interne, soprattutto quando la guerra dei prezzi si fa più intensa ogni mese. La soluzione migliore all’aumento della capacità produttiva e alla crescente competitività del mercato locale è l’export.
Finora, il principale vantaggio competitivo delle auto cinesi è stato nei loro propulsori elettrici. Insieme a Tesla, le auto elettriche del Regno di Mezzo sono le più efficienti e competitive. Ma poiché il divario di competitività rispetto ai concorrenti europei, statunitensi, giapponesi e coreani è così ampio, il resto del mondo sta reagendo con barriere commerciali. La risposta immediata dei produttori cinesi è stata quella di ampliare la propria gamma di motorizzazioni.
Vedi tutte le notizie su Motor1 Numbers Auto per tutti i gusti
Durante il primo trimestre dello scorso anno, il 55% delle immatricolazioni di questi produttori in Europa riguardava auto con motore a combustione. Le elettriche rappresentavano il 39% e le ibride plug-in solo il 5,6%.
Un anno dopo, nel periodo gennaio-marzo 2025, le auto elettriche e quelle a combustione rappresentavano rispettivamente il 27% e il 35% del totale. In confronto, le ibride costituivano il 23% dei volumi e le ibride plug-in il 15%.
Sì, i produttori cinesi stanno portando più auto ibride e ibride plug-in in Europa per compensare l’impatto negativo dei dazi sulle auto elettriche. MG, il costruttore più grande, ha immatricolato oltre 32.000 auto ibride pure durante il trimestre, pari al 42% del suo volume. BYD, il secondo marchio cinese per vendite, ha registrato circa 11.000 ibride plug-in, pari al 38% del totale.
La Cina è pronta a competere in ogni segmento, con ogni tipo di motorizzazione e in ogni mercato. L’UE prenderà di mira anche gli altri tipi di propulsori, come ha fatto con le auto elettriche? Solo il tempo lo dirà.
Leggi anche
L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.
Consigliati per te
AsConAuto accelera verso il service automotive del futuro
Arriva in Italia il Toyota Hilux che non c'era mai stato
Stellantis porta le auto Voyah in Europa
Itala: quanta Italia c'è e come vuole puntare all'Europa
La nuova piccola di Stellantis verrà prodotta in Europa
Furti auto, se l'auto è connessa è anche più protetta
Stellantis e Dongfeng rilanciano Peugeot e Jeep in Cina