I dazi sulle auto elettriche non fermano l'avanzata cinese in Europa
In tre mesi i marchi cinesi hanno immatricolato oltre 153.600 unità, con un aumento del 91%. Vi spieghiamo come hanno fatto
Da gennaio le auto immatricolate in Europa sono state più o meno lo stesso numero dell'anno scorso. Secondo i dati pubblicati da JATO Dynamics, parliamo di 3,38 milioni di unità in 28 mercati della regione. Uno degli aspetti più interessanti, però, è stata la forte crescita registrata dai marchi automobilistici cinesi, nonostante i dazi più elevati imposti dalla Commissione Europea sulle auto elettriche Made in China.
Nel periodo gennaio-marzo 2025, i marchi cinesi hanno immatricolato oltre 153.600 unità, con un aumento del 91%. Sebbene molte di queste aziende stiano rapidamente espandendo le loro attività a livello globale, i dazi (e non solo quelli di Donald Trump) mirano a rallentare questi piani. L’industria automobilistica in Europa e negli Stati Uniti è infatti determinata a proteggere i propri produttori dalla forte concorrenza delle auto cinesi.
È quindi insolito vedere una crescita così significativa, considerando che i dazi sono già in vigore. Tuttavia, ci sono motivi che spiegano questi buoni risultati, e non hanno nulla a che vedere con le auto elettriche.
Il piano B della Cina
Con o senza dazi, la verità è che i produttori emergenti cinesi entreranno prima o poi in molti mercati. Sanno di non poter continuare a dipendere dalle vendite interne, soprattutto quando la guerra dei prezzi si fa più intensa ogni mese. La soluzione migliore all’aumento della capacità produttiva e alla crescente competitività del mercato locale è l’export.
Finora, il principale vantaggio competitivo delle auto cinesi è stato nei loro propulsori elettrici. Insieme a Tesla, le auto elettriche del Regno di Mezzo sono le più efficienti e competitive. Ma poiché il divario di competitività rispetto ai concorrenti europei, statunitensi, giapponesi e coreani è così ampio, il resto del mondo sta reagendo con barriere commerciali. La risposta immediata dei produttori cinesi è stata quella di ampliare la propria gamma di motorizzazioni.
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Durante il primo trimestre dello scorso anno, il 55% delle immatricolazioni di questi produttori in Europa riguardava auto con motore a combustione. Le elettriche rappresentavano il 39% e le ibride plug-in solo il 5,6%.
Un anno dopo, nel periodo gennaio-marzo 2025, le auto elettriche e quelle a combustione rappresentavano rispettivamente il 27% e il 35% del totale. In confronto, le ibride costituivano il 23% dei volumi e le ibride plug-in il 15%.
Sì, i produttori cinesi stanno portando più auto ibride e ibride plug-in in Europa per compensare l’impatto negativo dei dazi sulle auto elettriche. MG, il costruttore più grande, ha immatricolato oltre 32.000 auto ibride pure durante il trimestre, pari al 42% del suo volume. BYD, il secondo marchio cinese per vendite, ha registrato circa 11.000 ibride plug-in, pari al 38% del totale.
La Cina è pronta a competere in ogni segmento, con ogni tipo di motorizzazione e in ogni mercato. L’UE prenderà di mira anche gli altri tipi di propulsori, come ha fatto con le auto elettriche? Solo il tempo lo dirà.
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L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.
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