Nata da un sogno tra Porsche e Mercedes, costruita per pochi eletti
Un viaggio negli anni ’80 alla scoperta di una leggenda dimenticata, l'Isdera Imperator 108i
Non esistono molte supercar più esclusive di questa: l'Isdera Imperator 108i è una rarissima tedesca prodotta artigianalmente su ordinazione, tra il 1984 e il 1993, in soli 30 esemplari suddivisi in due serie. L’Imperator nasce da una concept car di Mercedes-Benz, la CW311 del 1978, disegnata nel tempo libero da Eberhard Schulz, all’epoca ingegnere progettista alla Porsche.
Dato che per la CW311 non è prevista la produzione in serie, Schulz fonda nel 1981 a Leonberg, in Germania, la propria azienda: la Isdera, acronimo di “Ingenieurgesellschaft für Styling, Design und Racing” (Società di ingegneria per stile, design e competizione). Il suo primo progetto automobilistico, l’Erator GTE, risale al 1969, mentre il primo modello costruito dalla Isdera è la Spyder 033 del 1982.
Filosofia e design
L’Imperator 108i è una fedele trasposizione su strada della CW311. Le modifiche più evidenti rispetto al prototipo originale sono l’adozione di fari fissi al posto di quelli a scomparsa e fanali posteriori di derivazione Mercedes-Benz.
A partire dal restyling del 1991, denominato Serie 2, tornano i fari a scomparsa, la carrozzeria assume linee meno spigolose e più fluide, vengono aggiunte prese d’aria sopra i passaruota anteriori, una presa NACA decentrata sostituisce la grande presa sul cofano, e gli indicatori anteriori sono spostati alle estremità dei parafanghi.
Struttura e meccanica
L’Imperator 108i presenta porte ad ali di gabbiano, una carrozzeria in vetroresina applicata a un telaio tubolare in acciaio e un periscopio retrovisore al posto degli specchietti convenzionali, una soluzione già vista sulla Lamborghini Countach. Gli interni, estremamente lussuosi, utilizzano diversi componenti provenienti dalla Porsche 928.
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Isdera Imperator 108i
Il primo modello monta un motore V8 Mercedes-Benz M117 da 5,0 litri e 296 CV, abbinato a un cambio manuale ZF a cinque marce. Le prestazioni sono da vera supercar: velocità massima di 283 km/h e accelerazione 0–100 km/h in 5,1 secondi. In seguito, vengono adottati altri V8 Mercedes-Benz, tra cui versioni AMG da 5,6 e 6,0 litri con potenze fino a 390 CV e testate a 32 valvole.
L’Imperator adotta sospensioni indipendenti a molle elicoidali su tutte le ruote, con doppi bracci oscillanti all’anteriore e bracci trasversali superiori e inferiori al posteriore. È dotata di freni a disco su tutte le ruote e sterzo servoassistito di serie.
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