Cupra Leon VZ 325 CV, la prova della hot hatch secondo gli spagnoli
È a trazione anteriore, ma non soffre la potenza elevata grazie a un ottimo differenziale. Coinvolgente e agile, è anche spaziosa
A rischio d’estinzione a causa di normative sulle emissioni sempre più severe, le hot hatch sono sempre meno. Ed è un peccato perché per tanto tempo hanno rappresentato un segmento apprezzatissimo dagli appassionati.
Sono sempre state auto con le dimensioni giuste, pratiche e divertenti da guidare tutti i giorni. Tra queste c’è la nuova Cupra Leon VZ, che rappresenta la Leon a trazione anteriore più potente, più veloce e più esclusiva della storia. Ora, il 2.0 raggiunge i 325 CV, mentre la velocità massima è stata portata a 270 km/h. E ne saranno costruite solo 1.500.
L’ho vista e provata vicino a Barcellona, in una strada chiusa al pubblico, dove ho potuto spremerla un po’ per capire il suo vero potenziale.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Intervento del differenziale VAQ | Sound del 2.0 poco "cattivo" |
| Sterzo preciso e diretto | |
| Sedili avvolgenti |
Cupra Leon VZ 2026, gli esterni
Rivista nel design col restyling del 2024, la Leon ha un look ancora più minaccioso. Ma per riconoscere la versione VZ bisogna guardare alcuni dettagli. L’estetica, infatti, non grida eccessivamente alla sportività, anche se ci sono diversi dettagli che caratterizzano questa variante rinnovata.
Cupra Leon VZ 2026, il tre quarti posteriore
Per esempio, ci sono i quattro terminali di scarico color rame, i cerchi da 20”, inserti in carbonio e l’impianto frenante Akebono con pinze a sei pistoncini.
Cupra Leon VZ 2026, la prova su strada
Lunga 4,40 m, larga 1,80 m e alta 1,44 m, la Leon riprende poi i caratteristici elementi Cupra, come i fari LED con elementi triangolari e la barra LED posteriore con logo centrale retroilluminato.
Cupra Leon VZ 2026, gli interni
L’abitacolo non è cambiato eccessivamente rispetto al modello pre-restyling. Di fatto, la novità più evidente è la presenza del nuovo sistema d’infotainment con display da 12,9” e comandi a sfioramento per il climatizzatore retroilluminati. Per il resto, ritroviamo le luci d’ambiente personalizzabili che avvolgono tutto il cruscotto, il quadro digitale da 10,25” e il volante coi comodi satelliti per avviare la vettura e cambiare velocemente le modalità di guida.
Cupra Leon VZ 2026, la plancia
Di serie, ci sono i sedili CupBucket con guscio in carbonio e rivestimenti in tessuto e alcantara. Belli da vedere, sono anche funzionali perché hanno dei fianchetti pronunciati che contengono molto bene durante le fasi di guida più intense.
Cupra Leon VZ 2026, il bagagliaio
L’abitabilità posteriore è buona anche per i passeggeri più alti: si hanno diversi centimetri a disposizione per le gambe e per la testa, anche se il tunnel centrale toglie un po' di spazio. Il bagagliaio ha una capacità minima di 380 litri, non da record per la categoria, ma quanto basta per caricare due grandi valigie.
Cupra Leon VZ 2026, la guida
La base tecnica della VZ è l’ormai conosciuto 2.0 TSI quattro cilindri a benzina, che dà vita a tanti modelli sportivi all’interno della Gruppo Volkswagen, tra cui la Golf GTI e la Golf R.
Così, a nuova VZ è stata portata da 300 a 325 CV, scaricati solo sulle ruote anteriori attraverso un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti. E il fatto che l'auto sia solo a due ruote motrici non significa che sia poco prestazionale. Sulla carta, le performance sono notevoli: 0-100 km/h in 5,4 secondi e velocità massima di 270 km/h.
Cupra Leon VZ 2026, la prova su strada
La prima accelerazione lo fa capire subito, con un'erogazione quasi immediata e con un turbo lag minimo, il tutto accompagnato dal sound amplificato dall'impianto Sennheiser (nella modalità Cupra, anche se si può disattivare nella modalità Individual). Ecco, a proposito di sound, da fuori la Leon VZ ha una voce un po' "tappata", ma è oggettivamente complicato chiedere di più considerate le normative europee sulle emissioni di CO2 e sulle emissioni sonore che limitano il potenziale di modelli come questo.
La Leon VZ aggredisce le curve in modo molto cattivo, ma anche composto perché il differenziale autobloccante elettronico VAQ fa un eccellente lavoro nel ridurre il più possibile il sottosterzo, che è comunque avvertibile un minimo quando si esce un po' troppo "allegri" dalle curve.
Cupra Leon VZ 2026, il 2.0 turbo da 325 CV
Lo sterzo agisce in modo molto diretto per far capire cosa succede sotto alle ruote anteriori, mentre il baricentro basso e la taratura specifica degli ammortizzatori (la cui risposta si può cambiare in modalità Individual grazie ai 15 livelli del sistema DCC) consentono alla Cupra essere molto stabile nei cambi di direzione rapidi. E poi c'è il cambio che ha passaggi di marcia molto veloci in modalità Cupra, in cui vengono tenuti un po' di più i rapporti e in cui - durante le frenate - l'auto interviene col Rev Matching, scalando automaticamente una o due marce prima di approcciare una curva.
Cupra Leon VZ 2026, i cerchi da 19"
Il nuovo impianto frenante Akebono è molto efficace e assicura spazi d'arresto contenuti ed è abbinato a una corsa del pedale giusta per un'auto che, alla fine, può essere guidata anche tutti i giorni in modo normale.
Cupra Leon VZ 2026, i prezzi
Al momento, non c’è ancora un listino ufficiale, ma considerati i miglioramenti al powertrain e alla guida e l’esclusività del modello c’è da aspettarsi un prezzo di almeno 50.000 euro.
Tra l’altro, a fine 2026, la gamma della Leon si arricchirà con una versione ancora più speciale: la VZ TCR. Più estrema nell’assetto, avrà due posti secchi e sarà realizzata in soli 500 unità.
Le novità di Cupra
Fotogallery: Cupra Leon VZ 2026, la prova su strada
Consigliati per te
Cupra presenta le nuove Formentor, Leon e Terramar
La Bugatti Mistral che vuole volare
La Cupra Leon esagera: 325 CV e dotazione da TCR
Ecco chi guiderà lo sviluppo delle nuove Lamborghini
I nuovi motori delle Cupra Formentor e Leon
Dealer automotive, bee2link punta su efficienza e marginalità
Cupra Leon, la prova del restyling della sportiva spagnola