AMG prepara un SUV oversize, ma senza un poderoso V8

In una curiosa ironia del destino, il primo SUV sviluppato da AMG in modo completamente indipendente da Mercedes non ha un motore a combustione. Esistono versioni ad alte prestazioni di tutto, dalla GLA alla GLS, passando anche per l’EQE SUV elettrico, ma tutti questi modelli sono comunque basati su piattaforme Mercedes.

Questo prototipo, invece, è diverso. Nasce sulla piattaforma AMG.EA, sviluppata specificamente per le elettriche di Affalterbach, senza un modello equivalente con la celebre Stella a tre punte.

I paparazzi hanno avvistato l’inedito SUV durante i test sulle Alpi. Ha un aspetto massiccio e imponente e dovrà vedersela con la Lotus Eletre e con la prima Porsche Cayenne elettrica, attesa al debutto proprio domani, 19 novembre.

Un SUV oversize, a batteria

Nonostante la pesante camuffatura, i passaruota allargati tradiscono immediatamente che non si tratta del classico SUV. Non dovendo condividere la base con un modello Mercedes, AMG ha avuto mano libera per osare sul design. Di fatto sarà il corrispettivo SUV della berlina-coupé anticipata qualche mese fa dal folle concept GT XX. La super-berlina da 1.341 CV e 360 km/h, fotografata sulle strade di montagna qualche tempo fa, arriverà il prossimo anno, quindi è improbabile che il suo “cugino” a ruote alte debutti prima del 2027.

Mercedes-AMG sta preparando un nuovo V8 ancora più potente, ma l’architettura di questo SUV è stata pensata esclusivamente per modelli elettrici. Se seguirà lo schema della berlina, l’energia arriverà da tre motori elettrici assiali sviluppati da Yasa, azienda controllata da Mercedes. Il concept GT XX arrivava perfino a riprodurre un finto sound V8 tramite due altoparlanti integrati nei fari, con tanto di “cambiata” simulata per imitare la sensazione di un’auto termica.

È probabile che questi “trucchetti” vengano riproposti anche sul SUV, anche se resta da capire quanti clienti apprezzeranno davvero questo tipo di teatralità artificiale. In ogni caso, i SUV AMG con motore a combustione non scompariranno: questo nuovo modello si aggiungerà alla gamma senza rimpiazzare nulla, e già questo è rassicurante.

Il video spia

Descritto in passato come “prima AMG, poi elettrico”, il SUV definitivo dovrebbe essere molto più accattivante del prototipo avvistato. I fari posteriori sono chiaramente provvisori e, sebbene il muletto sembri già montare la carrozzeria definitiva, la pesante camuffatura nasconde parecchi dettagli. Una volta tolto il travestimento, dovrebbe sfoggiare una reinterpretazione moderna della classica griglia Panamericana e avere un posteriore massiccio.

Per dimensioni, dovrebbe posizionarsi tra la EQE e la EQS, quindi una lunghezza attorno ai 5 metri è piuttosto plausibile. Il peso sarà un tema delicato, soprattutto considerando che l’AMG EQE SUV supera già i 2.600 kg. Guardando il bicchiere mezzo pieno, non dovrebbe comunque essere pesante quanto la Classe G elettrica, che in Europa raggiunge un impressionante limite di 3.085 kg.

Siamo curiosi di vedere come si evolverà il primo SUV “100% AMG” sviluppato in casa, ma resta difficile capire a chi si rivolgerà esattamente.

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