E se la Honda Prelude diventasse cabrio?

X-Tomi Design l'ha immaginata in un rendering: tetto in tela, configurazione 2+2 e sotto il cofano lo stesso full hybrid da 184 CV

Foto di: X-Tomi Design

Di: Fernando Moreno

Tradotto da: Francesco Meneghini

31 dic 2025 alle 09:30

Babbo Natale è già passato, sì, ma magari la Befana potrebbe farci un pensierino. La Honda Prelude Cabrio, variante scoperta della nuova sportiva ibrida giapponese, non arriverà sul mercato e, proprio per questo, X-Tomi Design l'ha immaginata nel rendering che vedete qui sopra in copertina.

Sotto il cofano avrebbe lo stesso motore della sorella coupé, il full hybrid da 184 CV, ma cambierebbe qualcosa nella messa a punto. E anche il prezzo sarebbe leggermente più alto superando quota 50.000 euro di partenza.

Cosa cambierebbe rispetto alla coupé?

Come si vede dall'immagine, il tetto della Honda Prelude Cabrio - magari fatto in tela per contenere il peso - si ripiega completamente all'interno del bagagliaio scoprendo l'abitacolo che, già sulla versione di serie, offre una configurazione 2+2. Il parabrezza inoltre sembra leggermente più inclinato per proteggere meglio gli occupanti dall'aria. Viaggiando in due non mancherebbe poi un frangivento per ridurre le turbolenze a velocità di crociera.

Per quanto riguarda il bagagliaio, avrebbe una capacità inferiore rispetto ai 264 litri attualmente dichiarati per via dell'ingombro del meccanismo di chiusura del tetto e della capote ripiegata all'interno del baule.

Motore full hybrid da 184 CV e modalità S+ Shift

Sotto il cofano della Prelude Cabrio ci sarebbe lo stesso motore della coupé, il 2.0 a quattro cilindri full hybrid da 184 CV con prestazioni leggermente inferiori (la Prelude chiusa va da 0 a 100 in 8,2 secondi) per via del peso extra del tetto e del relativo meccanismo di apertura e chiusura. Il consumo quindi potrebbe essere leggermente più alto, anche se Honda ci ha abituato a percorrenze eccezionali a prescindere dal segmento di appartenenza dei propri modelli.

La messa a punto, invece, sarebbe pressoché identica se non fosse per un pizzico di rigidità in più per compensare alla mancanza del tetto, anche qui con la chicca del sistema S+ Shift che permette al cambio a variazione continua di simulare i cambi di marcia come se fosse un sequenziale sportivo. Se volete saperne di più su questo sistema, cliccate sul video qui sopra oppure qui se volete andare direttamente all'articolo con la nostra prova su strada.