La Citroen C4 in città e autostrada, comfort e bassi consumi

Non è un SUV, prova a fare la berlina e ha dimensioni da compatta pura. Ecco un rapidissimo riassunto di quello che è (e non è) la Citroen C4, protagonista di un restyling presentato più di un anno fa e portatrice sana di quello che è il tratto che da sempre contraddistingue le auto della Casa francese: non seguire gli schemi.

A guardarla lo si capisce fin da subito: se ormai si assiste a una omologazione di forme e stile la C4 prova a fare qualcosa di diverso che, può piacere o non piacere, fa si che la si distingua subito. Può essere elettrica o ibrida (mild hybrid) e punta forte anche su un altro elemento tipico di Citroen: il comfort. Io l'ho provata per un paio di settimane, tra città e autostrada, con sotto il cofano il 1.2 mild hybrid da 145 CV. Ecco come è andata.

Carina e coccolosa

Quindi il comfort. C'è ed è di alto livello. Mai dura né scomposta, mai scorbutica quando si tratta di passare su tratti di strada che hanno visto tempi (ben) migliori, rotaie del tram, dossi e ogni altro elemento che potrebbe farci sobbalzare. In più occasioni si è usato il termine tappeto volante per descrivere la capacità delle recenti Citroen di passare indenni su terreni scomposti, ma forse l'idea non rende giustizia a ciò che capita a bordo della Citroen C4.

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Fonte: Citroën

Perché non esiste disconnessione dal terreno, non si viaggia in una bolla isolata del resto del mondo. Semplicemente ciò che di scomodo hanno da offrire i terreni che si attraversano (in un panorama cittadino e autostradale, non pensate che in fuoristrada si abbia la stessa sensazione) rimane fuori, pur facendoci sentire costantemente collegati. In Citroen lo chiamano Advanced Comfort ed è un lavoro congiunto tra sospensioni e sedili. Non mi voglio dilungare qui in dettagli tecnici (ne abbiamo parlato più volte) ma ribadire l'effetto che fa, scusandomi anticipatamente per la ripetizione: comfort. Difficile farsi venire in mente altro, perché è quello che si crea dentro la Citroen C4. Anche per merito di alcuni elementi come le bocchette dell'aria posteriori, la cui presenza non è così scontata nel segmento.

Citroen C4, il posteriore

Foto Di: Citroën

Citroen C4, gli interni

Foto Di: Citroën

Così la città è servita, scivola via lasciandoci indenni, anche sotto la voce consumi. Il 1.2 mild hybrid da 145 CV si comporta quasi come un full hybrid, cercando di offrirci una marcia che sia il più possibile elettrica, usando il più possibile la batteria a 48 V da 0,9 kWh. Basta essere dolci quando si preme sul pedale dell'acceleratore, molto dolci, per non disturbare il 3 cilindri turbo benzina, la cui entrata in servizio si sente a livello acustico (non eccessivamente, ma si avverte).

Non correte, pensate a lei

Poi si esce dalla città e il 1.2 continua a fare il suo dovere, facendo di tutto per limitare i consumi (poi ci arriveremo) provando anche a esprimere una certa brillantezza. Ora, 145 CV non sono certo eccessivi ma nemmeno pochi e 230 Nm di coppia rientrano in un range accettabile, con il risultato di una Citroen C4 discretamente scattante, anche se non su questo vuole puntare. Lo 0-100 km/h in 8" netti è un risultato non male, ma il punto della compatta francese è un altro. E qui mi ripeto ancora una volta: essere comoda in ogni frangente. Un'ipotetica bilancia penderebbe sempre e comunque sul comfort e non su una brillantezza che, pur presente, non vuole essere la protagonista indiscussa della guida. 

Citroen C4

Foto di: Citroën

Il sedile è un comodo divano che non stressa né affatica, sorreggendo in maniera ottimale il corpo. I sistemi di assistenza alla guida (di Livello 2) funzionano bene, anche se ho trovato leggermente cervellotiche le impostazioni della distanza dal veicolo che ci precede. C'è però da dire che, una volta fattaci l'abitudine, il meccanismo entra in testa e non ci sono difficoltà di sorta. 

Continua invece a non convincermi l'infotainment, non per le dimensioni del monitor (10" bastano e avanzano) né per la sua posizione (rialzata, ben raggiungibile e consultabile) ma per la disposizione dei menù e una certa lentezza del software. C'è tutto quel che serve - Android Auto e Apple CarPlay compresi, anche wireless - ma per esempio trovare le impostazioni della climatizzazione, o meglio della direzione dei flussi d'aria (ci sono comandi fisici per temperatura e velocità) non è immediato. 

Citroen C4, i sedili posteriori

Foto Di: Citroën

Citroen C4, il bagagliaio

Foto Di: Citroën

Tornando alla guida: tra le curve la Citroen C4 non prova imbarazzo, pur mantenendo quella morbidezza che tanto mi è piaciuta in città. Non è un fulmine di prontezza - non nasce per questo - ma mantiene sempre un alto livello di compostezza, senza però brillare per prontezza, complice anche uno sterzo che rimane sempre piuttosto leggero, senza mai risultare impalpabile o impreciso. Una coerenza di impostazione generale: la C4 non gioca a fare la trasformista, rimanendo sé stessa in ogni situazione: una comoda passista. Con consumi che in centinaia di chilometri tra città e strade extraurbane sono stati ben più che dignitosi.

Non sono andato né piano né forte, rimanendo sempre entro i limiti di velocità, con il risultato di circa 18 km/l. Posso dirmi soddisfatto.

Citroen C4: i prezzi

Vi ho parlato di Advanced Comfort, bocchette dell'aria condizionata posteriori, cruise control adattivo e via dicendo. Tutti contenuti che sulla Citroen C4 Max (l'allestimento top di gamma) sono di serie, assieme a molto altro come cerchi in lega da 18", telecamera a 360°, sistema keyless, strumentazione digitale da 7" e via dicendo. Il prezzo è di 31.150 euro.

Il listino della mild hybrid attacca a 29.150 euro per la versione Plus, mentre chi vuole spendere il meno possibile può rivolgersi all'ibrida da 110 CV, in vendita a 26.150 euro.

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