Grande, silenziosa e ibrida plug-in: la prova di Lepas L8
Il nuovo SUV cinese ibrido ricaricabile alla spina è comodo, anche per chi siede dietro, e sa fare quasi 100 km in elettrico
C'è un nuovo SUV cinese in città, si chiama Lepas L8, e mi sembra avere tutte le carte in regola per trovare il suo spazio nell'affollato panorama dei "ruote alte" di dimensioni comprese tra il compatto e il medio.
Oltre allo stile e alle proporzioni imponenti e moderne, il SUV del gruppo Chery appena arrivato in Italia propone dotazioni interessanti, spazio abbondante e una motorizzazione 1.5 ibrida plug-in da 279 CV, tutti elementi utili per farsi apprezzare anche da noi.
Esterni | Interni | Guida | Prezzo | Pro e contro
Lepas L8: gli esterni
La Lepas L8 si presenta con un frontale "importante" in cui domina la grande griglia della calandra affiancata da gruppi ottici sovrapposti e sovrastata da sottili luci diurne a LED in stile Leopard-Eye per un effetto "sguardo del leopardo". L'insieme mi è sembrato piacevole e si sposa bene con le forme arrotondate e sinuose di questo SUV che in 4,68 metri di lunghezza sa unire eleganza e sportività senza apparire troppo massiccio.
Non male neppure la vista laterale con finiture nere opache ai finestrini e anche quella posteriore che sfoggia una coda pulita e tondeggiante con l'ormai immancabile fascia luminosa LED a tutta larghezza. Le maniglie a filo carrozzeria con apertura verso l'alto sono gradevoli e abbastanza pratiche, mentre i cerchi in lega da 20" dell'allestimento Elegance sono perfetti per completare il look piuttosto raffinato della L8.
Lepas L8: le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,68 metri | 1,87 metri | 1,68 metri |
2,80 metri |
Lepas L8: gli interni
Dentro la Lepas L8 ho ritrovato quell'ambiente moderno, tecnologico, vagamente premium e un po' minimalista a cui ci hanno abituato le più recenti novità cinesi nel campo dei NEV (New Energy Vehicle) ibridi ed elettrici. Quindi grande schermo touch al centro plancia, in questo caso verticale da 13,2" e armoniosamente integrato nella console, quadro strumenti digitale da 10,2" (con scritte un po' piccole) e sottile fascia di aerazione. Bene i comandi fisici per la climatizzazione e le modalità di guida.
Le finiture e i materiali soft sono buoni, a livello delle migliori concorrenti, con uno stile che sa leggermente di "Déjà vu" tra altre proposte del grande Paese asiatico. I sedili sono comodi e pure ventilati e massaggianti sulla versione top di gamma. Una piacevole scoperta che fa il paio con il discreto comfort dei sedili posteriori, ampi e rilassanti anche nel posto centrale. Mi è piaciuta anche la buona disponibilità di vani porta oggetti e di prese USB (2 tipo A e 2 tipo C), oltre alla ricarica wireless fino a 50 Watt per smartphone. L'assenza di qualsiasi tunnel sul pavimento posteriore risulta poi molto utile per migliorare l'abitabilità (quasi record per la categoria) e la praticità di utilizzo per chi siede dietro.
Lepas L8, il grande spazio per le gambe dei passeggeri posteriori
Il bagagliaio da 507/1.314 litri è capiente e ha forme regolari, sommato a un vano sotto il ripiano che ospita i cavi di ricarica, mentre il tendalino avvolgibile risulta piuttosto funzionale e ben realizzato. Utile anche la presenza nel bagagliaio della presa elettrica a 220 volt per alimentare aspirapolvere, computer o altri piccoli elettrodomestici.
Lepas L8: la guida
Il primo aspetto che mi è piaciutodi questo SUV è la comodità di viaggio, data soprattutto dall'ottima insonorizzazione e e dai sedili anteriori molto accoglienti. Chi siede dietro può contare su una seduta appena più rigida, ma ha dalla sua uno spazio per le gambe davvero ampio, quasi da primato, anche coi sedili anteriori arretrati al massimo.
Lepas L8, la prova su strada
L'assetto è dichiaratamente ottimizzato per l'Europa, ma non ci sono miracoli che possano sfidare la fisica: il peso di 1.945 kg a vuoto si fa sentire con un certo rollio, in particolare quando le curve diventano più strette e ravvicinate. Anche le buche e le irregolarità dell'asfalto tendono a volte a filtrare nell'abitacolo sotto forma di noiose vibrazioni. Lo sterzo mi è parso poco diretto, cosa che si risolve impostando la modalità sport. La frenata fa sentire la sua doppia natura di rigenerazione elettrica e pinze vere e proprie e avrebbe forse bisogno di una prova più approfondita per essere capita meglio.
I 279 CV totali del sistema ibrido sono pronti a manifestarsi per buone accelerazioni e riprese, ma anche viaggiando solo con l'elettrico da 204 CV il piacere di guida non diminuisce, ma anzi viene esaltato dall'immediatezza di risposta e dalla coppia subito disponibile. Nella prova di circa 60 km su percorso misto urbano/extraurbano, affrontata in modalità elettrica e con uno stile di guida tranquillo, ho potuto registrare un'autonomia EV superiore ai 110 km con la batteria da 18,4 kWh. Molto pratica la presa di ricarica in corrente continua fino a 40 kW che si somma a quella in corrente alternata da 6,6 kW.
Lepas L8: i prezzi
Il nuovo SUV di Lepas ha un prezzo base interessante, almeno in rapporto alla motorizzazione plug-in hybrid, alle dimensioni e alle dotazioni offerte: 41.700 euro per la versione Essence che ha già di serie cerchi in lega da 19", mancorrenti al tetto, fari full LED anteriori e posteriori, sensori di parcheggio davanti e dietro, vernice matallizzata bianca, sedili in tessuto ed ecopelle e climatizzatore automatico bi-zona.
Fotogallery: Lepas L8, la prova
Il più ricco allestimento Elegance, che costa 44.700 euro, ha in aggiunta i cerchi da 20", il portellone elettrico, i sedili anteriori elettrici, riscaldati e ventilati, il cielo in tessuti nero, il tetto panoramico apribile (con un'utile tendina totalmente oscurante), l'assistenza al parcheggio automatico e l'impianto audio Sony con 8 altoparlanti e attenuazione del rumore. Gli unici opzional a pagamento sono le altre vernici metallizzate (700 euro), la tinta grigia opaca (1.200 euro) e i rivestimenti interni color cuoio (500 euro), questi ultimi due solo per la Elegance.
Lepas L8: pro e contro
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Fotogallery: Lepas L8
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