La nuova Lancia Gamma messa alla prova, ecco come va

Dopo averla vista in anteprima al Salone di Torino, è arrivato il momento di vedere come va la nuova Lancia Gamma. Un modello importante per il marchio italiano sia perché, dopo anni, torna ad affiancare un secondo modello alla Ypsilon, sia perché a lei è affidato il compito di esserne l'ammiraglia.

Prodotta a Melfi, in Basilicata, si può avere sia elettrica che ibrida, con quest'ultima che è la motorizzazione che abbiamo scelto per questo primo contatto. L'abbiamo messa alla prova in Costiera Amalfitana tra curve, saliscendi e strade a scorrimento veloce: ecco come va.

Esterni | Interni | Guida | Prezzo | Pro e contro

Lancia Gamma (2026): gli esterni

Il frontale della nuova Lancia Gamma è caratterizzato dalla firma luminosa a Y, con due elementi che convergono verso il centro del cofano dove compare il nome Lancia accompagnato da un elemento verticale. Più in basso, la presa d'aria integra delle alette mobili che si aprono quando serve raffreddare il motore termico e si chiudono quando non sono necessarie, migliorando così l'efficienza aerodinamica. Sempre in quest'ottica troviamo le maniglie delle porte a filo carrozzeria, sia davanti sia dietro. Quelle posteriori sono integrate nel montante C con un inserto nero lucido che crea un effetto visivo particolare e rende il tetto più leggero.

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Fonte: Lancia

Di profilo si notano anche due piccole appendici aerodinamiche sopra il lunotto e un accenno di spoiler sul portellone, mentre al posteriore i gruppi ottici a LED riprendono il motivo grafico del frontale creando una continuità stilistica tra le due estremità della vettura. Nella parte bassa, infine, il diffusore contribuisce a dare carattere alla coda, con un disegno ancora più elaborato sulla versione sportiva HF. I cerchi? Arrivano fino a 21" di diametro, con quelli più grandi che ricordano nel disegno quelli di alcune vecchie Lancia.

Lancia Gamma (2026): le dimensioni

Lancia Gamma (2026): gli interni

L'abitacolo della nuova Lancia Gamma punta su una qualità percepita superiore rispetto ad altri modelli del gruppo Stellantis che condividono la stessa piattaforma. Il volante ha una forma tondeggiante ma leggermente squadrata, mentre davanti al guidatore si sviluppa un'unica fascia che integra i due schermi della strumentazione digitale e dell'infotainment. Per quanto riguarda i materiali, si alternano tessuti tecnici e superfici morbide al tatto, anche se non mancano alcune plastiche più rigide nella parte basse della plancia.

Lancia Gamma (2026), la plancia

Foto di: Lancia

I sedili combinano il tessuto nella zona centrale con la pelle ai lati e offrono un buon livello di comfort. Dietro, inoltre, la linea spiovente del tetto non compromette eccessivamente lo spazio per la testa, grazie a una sagomatura specifica del padiglione. Si sta comodi anche in cinque e il bagagliaio, che si apre elettricamente, ha una capacità minima di 560 litri.

Lancia Gamma (2026): la guida

Per questa prova ho scelto di guidare la versione che probabilmente sarà la più venduta sul nostro mercato, l'ibrida con il 1.2 tre cilindri turbo benzina abbinato a un elettrico per una potenza complessiva di 145 CV. Si tratta di un sistema particolare perché è una via di mezzo tra un mild e un full hybrid: la batteria per capacità è più simile a quella di un mild hybrid, ma il sistema riesce comunque a garantire la marcia in modalità 100% elettrica senza accendere il motore termico esattamente come un full.

Lancia Gamma (2026), la prova su strada

Foto di: Lancia

È un motore che abbiamo già provato diverse volte su altri modelli del gruppo Stellantis e, per i miei gusti, è sottodimensionato per un'auto di questa grandezza. Questo non significa che vada male, anzi. La potenza è adeguata anche confrontandone le prestazioni con alcune concorrenti, e a medie andature il motore è ben insonorizzato dall’abitacolo. Il limite emerge quando si preme a fondo sull’acceleratore, con la timbrica del tre cilindri che entra parecchio facendo percepire chiaramente la mancanza del quarto cilindro.

Per quanto riguarda il sistema ibrido, invece, devo dire che è molto efficace. È integrato all’interno del cambio automatico a sei marce e permette di percorrere anche una buona distanza in modalità elettrica, a vantaggio sia dei consumi sia del comfort dato che viaggiando con il motore principale spento vengono meno le vibrazioni e il rumore. L’unico aspetto che ho notato è che, a bassa velocità, le transizioni tra termico ed elettrico sono leggermente brusche a bassa velocità.

Lancia Gamma (2026), la prova su strada

Foto di: Lancia

Per il resto, ho trovato questa Gamma molto comoda, la posizione di guida è confortevole, e l'assetto assorbe bene sia le sollecitazioni ripetute, come quelle di un pavé, sia i colpi più secchi non facendo arrivare in abitacolo contraccolpi o vibrazioni. Promosso anche lo sterzo che preciso e pesante il giusto.

Per quanto riguarda i consumi, durante la prova ho percorso circa 120 km tra Napoli e la Costiera Amalfitana, con parecchio extraurbano collinare, un po' di città e un po' di autostrada, con il computer di bordo che alla fine mi ha restituito una media di 14 km/litro.

Lancia Gamma (2026), un dettaglio del frontale

Foto di: Lancia

Lancia Gamma (2026): i prezzi

La nuova Lancia Gamma è già ordinabile nelle concessionarie, con le prime consegne previste per la fine di novembre 2026. I prezzi partono da 39.900 euro per la versione ibrida da 145 CV a trazione anteriore.

Si passa poi all'elettrica da 230 CV con batteria da 73,7 kWh, sempre a trazione anteriore, che parte da 45.900 euro. Per chi cerca più autonomia, c'è la variante elettrica da 245 CV con batteria grande da 97,2 kWh a partire da 51.900 euro. Al vertice della gamma troviamo infine la HF elettrica da 350 CV a trazione integrale, proposta a partire da 59.900 euro.

Lancia Gamma (2026): pro e contro

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