Ford Mustang (2018), perché comprarla... e perché no
Spaziosa e con un grande baule, la coupé diverte senza rinunce. Ma dentro si notano alcune sbavature
A giudicare dai numeri di vendita oggi restano poche migliaia di persone che ogni anno acquistano in Italia una coupé. Per le case automobilistiche questo è diventato un mercato poco redditizio e di conseguenza lanciano a tutto spiano SUV, crossover e più in generale i modelli alti da terra. Ciò non significa che le sportive siano estinte. La Ford ad esempio continua a puntare molto sulla Mustang, la mitica due porte lanciata nel 1964 che è diventata fra i simboli dell’automobilismo negli Usa. La sesta generazione (in vendita da quattro anni) è stata rinnovata pochi mesi fa e potrebbe convincere molti automobilisti ad abbandonare l’idea del SUV, visto che grazie alla lunghezza generosa (misura 4,79 metri) ha un bagagliaio capiente, un abitacolo piuttosto spazioso e linee inconfondibili.
Pregi e difetti
Con l’ultima generazione la Mustang è tornata ad essere una coupé di tipo fastback, quindi con il vetro posteriore molto rastremato e la coda ben raccordata alla cabina di guida. Di conseguenza manca il portellone, come su tutte le fastback, ma lo spazio per i bagagli è superiore alla media per una coupé: i litri dichiarati sono ben 403 (33 più della Mercedes Classe A, per esempio) e il vano profondo consente di stivare agevolmente un passeggino. A bordo però lo spazio è sufficiente solo per chi siede davanti, e ancorare il seggiolino con i ganci Isofix non è facile. La qualità degli interni supera le previsioni, grazie ad accorgimenti furbi come il rivestimento anti-scivolo dei portaoggetti, ma si notano piccole sbavature in dettagli minori: i pulsanti della plafoniera ad esempio sono di bassa qualità. Sul volante inoltre sono presenti troppi comandi.
Leggi anche
Quanto costa
La Mustang è diventata un classico anche per via del prezzo relativamente contenuto, che in Italia si attesa a circa 40.000 euro per la versione con il motore a quattro cilindri 2.3 e da 45.000 euro circa per quella con il V8 5.0. Per la cabrio bisogna aggiungere altri 4.000 euro circa. La dotazione è completa e include il climatizzatore bizona, i fari a LED con funzione anti-abbagliamento, la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento della corsia e l'impianto frenante Brembo. A pagamento resta il valido cambio automatico a 10 marce, al prezzo di circa 2.000 euro, oltre ai grandi cerchi in lega da 19” (1.250 euro), alle sospensioni a smorzamento controllato (2.000 euro) e allo scarico sportivo (1.000 euro), un must per far cantare meglio il 2.3, che oltre ad aver perso 27 CV rispetto alla versione pre-aggiornamento (a causa delle novità per “tagliare” i gas allo scarico) ha una voce meno intensa. Nel corso della nostra prova abbiamo registrato un consumo medio di 9-10 km/l, che passa dai 7-8 in città ai 12-13 dei percorsi fuori città.
Fotogallery: Ford Mustang 2018
Consigliati per te
Ford vuole allargare la famiglia della Mustang
Car sharing Venezia, KINTO rinnova il servizio fino al 2030
La qualità delle auto nuove cresce sempre più
E se Skoda portasse in Europa il SUV da 6.900 euro?
Toyota Hilux vs Ford Ranger, sfida tra pick-up
I costruttori auto vogliono modificare i confini europei
Questa nuova classica Ford Escort RS da 330 CV costa 340.000 euro